В пасажирських літаках двері в кабіну пілотів можуть бути виконані ще більш якісно, ніж двері в сам салон авіалайнера. Розглянемо одну з таких дверей на прикладі літака Airbus-320.
Двері знаходиться в передньому вестибюлі літака, в закуточке спереду.
Як видно, там присутні дві двері в туалет і в кабіну.
Туалетна двері ліворуч у напрямку польоту.
Відрізнити двері в кабіну можна по наявності вічка і запобіжних написів.
У нижній частині броньованих дверей облаштований комфортабельний лаз для выполза пілотів.
Його можна використовувати в аварійних ситуаціях, якщо двері затисне деформировавшимся фюзеляжем.
У закритому положенні лючок утримується наступним чином.
Двері закривається на три однакових замку. Два однакових розташовані зверху і знизу.
Третій, трохи інший, знаходиться в середині.
Середній замок дверний частини має поворотну ручку, втягуюче через тяги язички всіх замків всередину і, таким чином, механічно звільняє двері з замків на одвірку.
На косяку дверей є три абсолютно однакових замку з електричним приводом.
При закритті дверей язичок кожного замку на дверній стороні втискається всередину корпусу, і потім, після закриття дверей, замикається і утримується поворотним упором косячного електрозамка.
На бічній стороні FAP є клавіатура.
Бажаючий потрапити в кабіну набирає на ній код.
Якщо код правильний, то в кабіні звучить сигнал.
Пілоти дивляться на монітор, який показує простір перед дверима.
Тумблер на середньому пульті в положення Unlock (Розблоковано) відкриває двері.
При цьому на клавіатурі FAP загоряється зелений світлодіод.
Стюардеса штовхає двері, знеструмлені упори косячных замків повертаються.
При наборі правильного коду через якийсь час замки розблоковуються самі.
Якщо ж пілоти переводять тумблер в положення Lock (Заблоковано), то електричні замки не відкриваються, і з салону потрапити в кабіну неможливо.
Харчування електросистеми включається АЗСом на панелі ззаду другого пілота.
Зазвичай АЗС живлення системи електрозамків по прильоту витягують і, таким чином, знеструмлюють їх.
Це робиться для того, щоб випадково не залишитися перед зачиненими дверима, якщо її хтось закриє на землі.
Але буває, що АЗС не витягують, і двері все ж захлопується 🙂
Що робити в такому випадку?
Доступу всередину кабіни через кватирку пілотів, як на 737, на A320 немає – кватирка зовні не відкривається.
Але все ж вихід є!
Замки живляться змінною напругою.
І якщо його вимкнути, то вони обесточатся і двері можна буде відкрити.
Якщо підключено наземне харчування, то його просто треба вимкнути.
А якщо літак живиться від ЗСУ, то доводиться вимикати її.
Для термінового вимикання ВСУ в разі пожежі або для такої потреби в нижній частині носа літака, на панелі в лючку електроживлення є кнопка.
У разі пожежі ВСУ буде горіти червона лампа.
Для виключення ВСУ треба підняти ковпачок над кнопкою нижче лампи, і натиснути тамтешню команду.
Так – у відкритому положенні двері утримується магнітом на правій стінці.
Є варіант з установкою моніторів спереду.
Звідси
