Європа працює над зниженням викидів транспортних засобів із 1995 року. Ціль проста на папері. До 2015 року викиди вуглекислого газу автомобілями мають становити менше ніж 130 грамів на кілометр. Франція втрутилася рано та встановила свої власні правила. З 2006 року дилери зобов’язані відображати рівень CO2 на всіх транспортних засобах та у всій рекламі.
Логіка проста. Зробіть дані видимими. Дозвольте покупцеві зробити вибір.
Як вимірюється вуглекислий газ
Випробування включають не тільки огляд вихлопної системи. Це серія вимірів. Пріоритет надається паливній ефективності. Далі йдуть показники забруднення повітря. Весь процес базується на стандартизованих циклах водіння. Це дозволяє проводити об’єктивне порівняння. Ви можете порівняти Toyota та Ford на папері та побачити, хто переможе.
Але ось у чому проблема. Випробування, які проводяться в Європі, не є тими випробуваннями, що використовуються в інших регіонах.
Цикли відрізняються в Америці та Японії. Це один і той самий автомобіль. Різні цифри. При імпорті транспортних засобів чи порівнянні специфікацій через кордони інформація не збігається. Методологія змінила результати.
Новий європейський цикл водіння (NEDC)
У Європі стандартом є NEDC. Час керування становить 20 хвилин. Автомобіль долає відстань близько 11 км. Випробування проводяться на дорогах та на роликових стендах. Симулюються особливі умови.
Тест охоплює міське керування. Це означає холодний запуск двигуна. Обмеження швидкості становить 50 км/год. Поєднання прискорення та уповільнення. Він також охоплює керування за межами міста. Тут автомобіль досягає постійної швидкості 70 км/год та 120 км/год.
Протягом усього процесу CO2 вимірюється безпосередньо із вихлопної труби.
Відстежується витрата палива у трьох сценаріях: міський, позаміський та змішаний середній. Але паливо – не єдиний показник. Також вимірювалися забруднювачі повітря.
До них відносяться оксиди азоту (NOx). Також вимірюється чадний газ (CO). Перевіряється наявність вуглеводнів, що не згоріли. Підраховуються частки. Усі ці викиди мають відповідати європейським стандартам.
“Тест охоплює міське керування, починаючи з холодного запуску двигуна з обмеженням швидкості 50 км/год і переходячи до постійної швидкості 70 і 120 км/год за межами міста.”
Чому це важливо для вас? Тому що кількість на наклейці взято з лабораторії, а не з вулиці. NEDC – це застаріла методика. Реальні дорожні умови не враховуються. Транспортні потоки. Підйоми. Кондиціонер. Автомобіль поводиться інакше, ніж робот на колесах.
Розрив між наклейкою та реальним шляхом викликає розчарування. Ви купуєте “ефективний” автомобіль. Виїжджаєте на шосе. Бензобак спустошується швидше, ніж очікувалося. Наклейка із CO2 говорить одне. Вихлопна труба каже інше.
Європейські стандарти створюють основу. NEDC заклав фундамент. Але що щодо реальності? Реальність хаотична. І ми не дотримуємося 20-хвилинного сценарію.
