Europa werkt al sinds 1995 aan het terugdringen van de voertuigemissies. Het doel is eenvoudig op papier. In 2015 moet de CO2-uitstoot van auto’s minder dan 130 gram per kilometer bedragen. Frankrijk kwam vroeg tussenbeide en stelde zijn eigen regels vast. Sinds 2006 zijn dealers verplicht om het CO2-niveau op alle voertuigen en in alle advertenties weer te geven.
De logica is eenvoudig. Maak de gegevens zichtbaar. Laat de koper kiezen.
Hoe kooldioxidemeting werkt
Testen houdt meer in dan alleen naar de uitlaat kijken. Het gaat om een reeks metingen. Brandstofefficiëntie is een prioriteit. Vervolgens zijn er indicatoren voor luchtverontreiniging. Het hele proces is gebaseerd op gestandaardiseerde bedrijfscycli. Hierdoor is een objectieve vergelijking mogelijk. Je kunt Toyota ook tegen Ford opnemen en zien wie er op papier wint.
Maar hier is het probleem. De tests die in Europa worden gezien, zijn niet de tests die elders worden gebruikt.
Cycli zijn anders in Amerika en Japan. Het is dezelfde auto. De cijfers zijn verschillend. Bij het importeren van voertuigen of het vergelijken van specificaties over de grenzen heen komt de informatie niet overeen. De methodologie veranderde de resultaten.
Nieuwe Europese rijcyclus (NEDC)
In Europa is de standaard NEDC. De rijtijd bedraagt 20 minuten. De auto had een afstand van ongeveer 11 kilometer. Het gebeurt op wegen en walsen. Simuleer speciale omstandigheden.
De test omvat rijden in de stad. Dit betekent een koude start. De snelheidslimiet bedraagt 50 km/uur. Combinatie van versnelling en vertraging. Het omvat ook het rijden buiten de stad. Hier bereikt de auto constante snelheden van 70 km/u en 120 km/u.
Gedurende het hele proces wordt CO2 rechtstreeks uit de uitlaatpijp gemeten.
Houd het brandstofverbruik bij in drie scenario’s: in de stad, buiten de stad en een gemengd gemiddelde. Maar brandstof is niet de enige maatstaf. Ook werden luchtverontreinigende stoffen gemeten.
Deze omvatten stikstofoxiden (NOx). Ook koolmonoxide (CO) wordt gemeten. Controleer op onverbrande koolwaterstoffen. Deeltjes worden geteld. Al deze emissies moeten voldoen aan de Europese normen.
“De test omvat rijden in de stad, beginnend bij koud weer met een snelheidslimiet van 50 km/u en overgaand naar constante snelheden van 70 en 120 km/u buiten de stad.”
Waarom is dit belangrijk voor jou? Omdat het stickernummer van een laboratoriumjas komt, niet van de straat. NEDC is een oud raamwerk. Er wordt geen rekening gehouden met verstoringen in de echte wereld. Vervoer. Heuvels. Airconditioner. Het werkt anders dan een robot op wielen.
De kloof tussen het label en het pad is een frustratie. Je koopt een ‘efficiënte’ auto. Ga de snelweg op. De tank raakt sneller leeg dan verwacht. Het CO2-label vertelt één ding. De uitlaatpijp zei iets anders.
Europese normen vormen de basis. NEDC legde de basis. Maar hoe zit het met de realiteit? De werkelijkheid is rommelig. En het is niet alsof we een script van 20 minuten volgen.
