Europa lleva trabajando para reducir las emisiones de los vehículos desde 1995. El objetivo es sencillo sobre el papel. Para 2015, las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles deberán ser inferiores a 130 gramos por kilómetro. Francia intervino temprano y estableció sus propias reglas. Desde 2006, los concesionarios deben mostrar los niveles de CO2 en todos los vehículos y en todos los anuncios.
La lógica es simple. Hacer visibles los datos. Deja que el comprador elija.
Cómo funciona la medición de dióxido de carbono
Las pruebas implican algo más que simplemente mirar el escape. Esto implica una serie de mediciones. La eficiencia del combustible es una prioridad. A continuación, están los indicadores de contaminación del aire. Todo el proceso se basa en ciclos operativos estandarizados. Esto permite una comparación objetiva. También puedes enfrentar a Toyota contra Ford y ver quién gana en el papel.
Pero aquí está el problema. Las pruebas que se ven en Europa no son las que se utilizan en otros lugares.
Los ciclos son diferentes en Estados Unidos y Japón. Es el mismo auto. Los números son diferentes. Al importar vehículos o comparar especificaciones entre países, la información no coincide. La metodología cambió los resultados.
Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC)
En Europa, el estándar es NEDC. El tiempo de conducción es de 20 minutos. El coche tenía un recorrido de unos 11 kilómetros. Sucede en carreteras y rodillos. Simular condiciones especiales.
La prueba cubre la conducción en ciudad. Esto significa un arranque en frío. El límite de velocidad es de 50 km/h. Combinación de aceleración y desaceleración. También cubre la conducción fuera de la ciudad. Aquí el coche alcanza velocidades constantes de 70 km/h y 120 km/h.
Durante todo el proceso, el CO2 se mide directamente desde el tubo de escape.
Realice un seguimiento del consumo de combustible en tres escenarios: urbano, extraurbano y promedio mixto. Pero el combustible no es la única métrica. También se midieron los contaminantes del aire.
Estos incluyen óxidos de nitrógeno (NOx). También se mide el monóxido de carbono (CO). Compruebe si hay hidrocarburos no quemados. Se cuentan las partículas. Todas estas emisiones deben cumplir con las normas europeas.
“La prueba abarca la conducción en ciudad, empezando con tiempo frío con un límite de velocidad de 50 km/h y alcanzando velocidades constantes de 70 y 120 km/h fuera de la ciudad.”
¿Por qué es esto importante para ti? Porque el número de la pegatina proviene de una bata de laboratorio, no de la calle. NEDC es un marco antiguo. No se tienen en cuenta las perturbaciones del mundo real. Transporte. Sierras. Acondicionador de aire. Funciona de manera diferente a un robot sobre ruedas.
La brecha entre la etiqueta y el camino es una frustración. Compras un coche “eficiente”. Sube a la autopista. El tanque se está vaciando más rápido de lo esperado. La etiqueta de CO2 dice una cosa. El tubo de escape dijo otro.
Las normas europeas crean la base. NEDC sentó las bases. Pero ¿qué pasa con la realidad? La realidad es confusa. Y no es que estemos siguiendo un guión de 20 minutos.
