George Clooney ha interpretato benissimo il ruolo del Capitano Billy Tyne in La Tempesta Perfetta del 2000. Comandò l’Andrea Gail in un incubo in cui tre tempeste si scontrarono nell’Atlantico. Il film ci ha mostrato la furia dell’oceano. Ci ha anche mostrato il costo. Tutti e sei i membri dell’equipaggio morirono. Quella storia veniva dalla vita reale. Ha aperto la strada a qualcos’altro. Qualcosa di più disordinato.
“Deadliest Catch” è arrivato su Discovery Channel nella primavera del 2005.
Non si trattava di pesce spada. Riguardava il granchio. Nello specifico, il granchio reale e la granseola artica nel Mare di Bering. Lo spettacolo ha portato gli spettatori sui ponti dei pescherecci al largo della costa dell’Alaska. È andato in onda in 150 paesi. Lo spettacolo ha attirato fino a 3 milioni di spettatori settimanali negli Stati Uniti. Thom Beers lo ha creato. Ha lavorato con la Original Productions di Los Angeles. Beers ha avuto l’idea durante le riprese di “Extreme Alaska” sulla barca Fierce Allegiance.
Il titolo non è una trovata di marketing. È una statistica.
Negli anni ’80 la pesca commerciale del granchio era una condanna a morte. Ogni anno morivano in media 37 pescatori. Sono cambiate le norme di sicurezza. I sistemi di autorizzazione sono cambiati. Il numero delle vittime è sceso. Ma non è scomparso. Tra il 2003 e il 2008, ogni anno sono morti in mare 11 pescatori.
L’annegamento rappresenta l’87% di questi decessi.
La maggior parte degli annegamenti avviene perché gli uomini vanno in mare. Oppure le barche affondano. Il restante 13% deriva da infortuni sul ponte. Il mazzo è un campo minato. Rischi di essere schiacciato da una nassa per granchi che oscilla da 800 libbre. Potresti rimanere impigliato in un argano. Un ascensore idraulico potrebbe distruggerti. Una macchina taglia esche potrebbe risucchiarti.
Sembra brutale.
È.
Per capire cosa succede su quelle barche ci vuole la lingua. Questi pescatori non hanno tempo per le spiegazioni. Sputano velocemente il gergo. Se non sai cosa dicono, sei perduto. Ecco come tradurre il caos.
Linguaggio standard della barca
Per prima cosa, orientati.
* Poppa : l’estremità posteriore della barca. Chiamata anche poppa.
* Arco : la parte anteriore.
* Dritta : il lato destro quando si guarda in avanti.
* Porta : Il lato sinistro.
* Sopravento : Verso il vento.
* Sottovento : Lontano dal vento.
* Testa : Il bagno.
* Cambusa : La cucina.
Il dizionario dei granchi
Il resto è specifico del business.
- Granchio pulito : granchi privi di cirripedi. Ottengono prezzi premium.
- Pulizia casa : rimozione dell’accumulo di ghiaccio dalla barca.
- Ponte : la principale area di pesca all’aperto. I lavoratori qui sono mazzi. Sono guidati dal boss del mazzo.
- Sala macchine : sotto il ponte e zona notte. Ospita il motore.
- F/V : Abbreviazione di peschereccio. Precede il nome della barca in stampatello.
- Flotta : tutte le barche che pescano granchi nel Mare di Bering.
- Greenhorn : Un nuovo marinaio inesperto. La loro vita è dura. Lo spettacolo adora presentarli.
- Honey Hole : un posto segreto dove il capitano sa che i granchi abbondano.
- IFQ : quote di pesca individuali. La quantità di granchi che ogni barca può catturare in una stagione.
- King e opilio (opie) : I due tipi di granchio consentiti nei permessi “Deadliest Catch”. Le opie sono granceole artiche.
- Vaso : La gabbia del granchio. Pesa circa 800 libbre vuoto. La sostituzione costa circa $ 1.000.
- Arretrare : estrarre un vaso, svuotarlo e rimetterlo nello stesso punto.
- Timoneria : Il ponte. Il capitano guida da qui. Qui è montata una telecamera per registrare il commento del capitano.
Ora, se qualcuno urla: “Quel novellino è così cattivo, non potrebbe far cadere un vaso in un buco del miele”, saprai cosa c’è che non va. Se l’equipaggio non pulisce la casa più velocemente, potrebbe perdere la propria quota.
“Quel novellino è così cattivo che non riuscirebbe a far cadere un vaso in un buco del miele.”
Caccia il novellino dalla timoniera. Fare clic su avanti. Successivamente esamineremo le barche e gli equipaggi.
Fuori dall’ombra
I capitani osservano le onde anomale. Queste onde sono almeno il doppio delle altre nella stessa area. Un tempo erano tradizioni del mare. Poi è intervenuta la scienza.
Nel 1995 è stata misurata l'”Onda Draupner”. È successo sulla piattaforma petrolifera Draupner, al largo della Norvegia. Il Mare del Nord era agitato da onde alte 40 piedi. Il Draupner arrivò a quasi 84 piedi. 25 metri.
Le onde anomale possono far cadere le barche all’istante. Sono ancora considerati un fenomeno naturale. I ricercatori stanno cercando di individuarne la causa. Ma per ora rimangono una minaccia.
Barche e Capitani
Discovery Channel è tornato con la settima stagione di “Deadliest Catch” nel 2011. Il Mare di Bering non si preoccupa degli ascolti, e nemmeno il granchio. Ecco chi è sull’acqua e chi è al timone.
L’eredità di Harris cambia
La F/V Cornelia Marie ha perso il suo patriarca. Il capitano Phil Harris è morto di ictus durante le riprese della sesta stagione. Se n’era andato.
Per oltre 17 anni, Phil è stato comproprietario della nave da 128 piedi. Era un veterano brizzolato con 30 anni di esperienza. Ha vissuto a Seattle tra le stagioni. Guidava la sua Harley. Ha costruito casette per gli uccelli personalizzate. Non era un personaggio televisivo, ma lo show lo ha reso tale.
Ora il timone appartiene ai suoi figli. Josh e Jake Harris hanno rilevato la comproprietà. Lavoravano come marinai sotto il padre. Il capitano Derrick Ray è il nuovo timoniere. La barca rimane nella serie. La famiglia resta nell’inquadratura. Il dolore è reale. La pesca continua.
Lo standard della famiglia Hansen
La F/V Northwestern è ancora di proprietà della famiglia Hansen. Sig Hansen è il capitano. I suoi fratelli Edgar e Norman sono a bordo come capo e marinaio.
La barca è cambiata. È iniziato a 108 piedi. Potrebbe trasportare 156 vasi. Ora si trova a 125 piedi. Trasporta un massimo di 250 vasi. La flotta è cresciuta per gestire il carico. Il Northwestern è apparso in tutte e sette le stagioni. È costante. È affidabile. È un titolo blue chip in un mercato volatile.
Umorismo nel ghiaccio
Il F/V Time Bandit fa ridere. I capitani Andy e Johnathan Hillstrand sono probabilmente i ragazzi più divertenti dello show. Dividono le stagioni. John prende la corsa del granchio reale. Andy si occupa dell’opilio.
Il loro fratello Neal lavora come ingegnere, cuoco e capitano di soccorso. Il figlio di John, Scott, è sul ponte. La barca è stata costruita secondo il progetto del padre. Ha servizi che la maggior parte dei granchi non vede. Letti queen-size. Cabine. Una sauna. È stato in tutte e sette le stagioni. Potresti non volerlo approfondire, ma lo guarderesti.
Dalla Marina Militare alla Pesca
La Procedura guidata F/V ha una storia. Non è sempre stata una barca da pesca. Era una nave della Marina americana durante la seconda guerra mondiale. Si è convertito alla pesca del granchio nel 1978.
Il capitano Keith Colburn ha iniziato come marinaio nel 1988. È diventato capitano in sei anni. Ha acquistato la barca nel 2005. Suo fratello Monte è a bordo come marinaio e skipper di soccorso. Il Mago è nello show dalla terza stagione. È vecchio acciaio. Sta lavorando sodo.
I nuovi arrivati
Quest’anno entrano nella mischia due nuove barche.
La F/V Ramblin’ Rose è timonata dal capitano Elliot Neese, 28 anni. Anche l’equipaggio è giovane. La barca è registrata a Juneau, Alaska. È lungo 108 piedi. Ha 960 cavalli. Ha una reputazione per le feste, non solo per le pentole. Catturerà il granchio o semplicemente si romperà? Il tempo lo dirà.
Anche il F/V Seabrooke è nuovo. Il capitano Scott Campbell Jr. ha 36 anni. Sembra troppo sicuro di sé. Forse lo è. La barca è lunga 109 piedi e larga 30 piedi. Entra nella stagione travagliato. Un marinaio si è perso in mare. Il peso di quella perdita grava sul ponte. Può guidare? Può guarire?
Questi uomini lasciano cadere i loro vasi nei buchi del miele. Combattono il tempo. Combattono l’attrezzatura. E combattono contro il tempo.
Pesca commerciale del granchio
Catturare un granchio non è magico. È meccanica. È pazienza. Ed è terribilmente pesante.
La teoria dice che è semplice. Hai preparato una trappola. Lo lasci cadere nell’oceano. Aspetti. Esecuzione? È lì che si rompono le ossa.
La stagione inizia a Dutch Harbour. Unalaska. Alaska. I capitani si lanciano nel grigio ribollire del Mare di Bering. Non stanno guardando le mappe. Stanno guardando l’istinto. Le previsioni del tempo non significano nulla se non ti fidi della sensazione viscerale di un uomo che ha trascorso quarant’anni a osservare le maree. Tracciano una rotta verso un luogo che profuma di opportunità.
Una volta lì, inizia il lavoro.
I marinai lasciano cadere le pentole. Uno dopo l’altro. Una linea che si estende per decine di chilometri. Ognuno contrassegnato da una boa. Colorato. Galleggiante. Un faro nella nebbia.
Posizionare la trappola
Ogni piatto è un mostro. Sette per otto piedi. Due virgola uno per due virgola quattro metri. Pesa ottocento libbre vuoto. Non lo sollevi. Lo sollevi con una gru azionata manualmente.
L’ascensore prende il sopravvento. È una piastra metallica piatta. L’idraulica fa il lavoro pesante. La cerniera su un lato si attacca alla battagliola della barca. I marinai mettono al sicuro il piatto. Gettano il merluzzo in un sacchetto al centro. Esca. Qualcosa di affamato. Hanno chiuso la botola.
L’ascensore si inclina. Il vaso scivola. Nell’acqua. Va giù. Fino al fondo dell’oceano.
Un marinaio lancia il colpo. Questa è la corda. Lungo. Pesante. Attaccato alla pentola e alle boe. È l’ancora di salvezza. Un altro marinaio lancia le boe per ultimo. Il piatto è pronto.
Adesso aspetta. Si impregna.
Ventiquattr’ore. Quarantotto. Di più. I granchi vengono per il merluzzo. Vengono che tu lo voglia o no.
Trasporto
L’ammollo finisce. Il capitano torna all’inizio della sequenza. Inizia il trasporto.
Individua le boe. Un marinaio lancia un rampino. Cattura il breve tratto di corda sospeso tra le boe. Quella corda si collega al tiro del piatto. Lo tira dentro. Lo attacca a un argano meccanico.
L’argano solleva la pentola. Sull’ascensore.
Questa è la parte pericolosa. La pentola pesante oscilla. Il maltempo lo trasforma in un pendolo di morte. Si gira come una scatola di cartone. Il marinaio deve afferrarlo. Assicuratelo. Se sbaglia, esagera. O peggio.
L’ascensore si inclina. Il vaso si inclina verso l’alto. La botola si apre.
I granchi fuoriescono. Su un grande tavolo di metallo.
L’ordinamento
È veloce. È brutale. È efficiente.
L’equipaggio viene suddiviso in base alle dimensioni. Immediatamente.
Possono essere allevati solo granchi reali e opilio maschi adulti. Femmina? Tornano indietro. Piccolo? Di nuovo nell’oceano. La popolazione deve sopravvivere. Se mantengono quelli sbagliati, ci sono multe. Multe vere. Quindi trattengono solo i custodi.
I sopravvissuti vengono inviati attraverso un buco nel ponte. In un serbatoio di acqua salata. Vivo. Refrigerato. In attesa della consegna.
Il mito della cattura più mortale
Le persone sentono il titolo e annuiscono. Presumono.
Si chiama “La cattura più mortale”. Ma lo è?
Secondo uno studio dell’Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro (NIOSH), n.
L’industria dei granchi di Dungeness al largo dell’Oregon, di Washington e della California settentrionale è peggiore. Il doppio del tasso di mortalità nel Mare di Bering dal 2000.
Perché?
Le barche Dungeness non necessitano di ispezioni di sicurezza della Guardia Costiera per i permessi. Volontario. La maggior parte non si preoccupa. Delle ventitré navi perse tra il 2000 e il 2006, solo tre sono state sottoposte a tale ispezione.
Non esiste un sistema di quote come quello dell’Alaska. Le acque sono affollate. Capitani inesperti. Piccole imbarcazioni. È un caos caotico.
Quindi il Mare di Bering ottiene la fama. Il dramma. I contratti televisivi.
Ma a ovest, nelle acque di Dungeness, il bilancio delle vittime è più alto. Le condizioni sono più tranquille. Meno televisivo. Altrettanto mortale.
Pensi di sapere dov’è il pericolo? Ripensaci.
Il clima brutale del Mare di Bering
Il tempo nel Mare di Bering non cambia solo. Attacca. Durante la stagione del granchio reale e dell’opilio in Alaska, che va da ottobre a gennaio, le condizioni diventano ostili quasi immediatamente. Forti venti e tempeste di neve colpiscono i ponti, mentre onde alte da 20 a 40 piedi sballottano le barche come giocattoli in una lavatrice.
Il ghiaccio è il vero nemico qui. Quando le temperature scendono tra zero e 20 gradi Fahrenheit, gli spruzzi gelati si accumulano rapidamente. Questo accumulo non aggiunge solo peso. Sposta il baricentro della barca, rendendo il ribaltamento una minaccia molto reale. Una singola pentola piena di ghiaccio può aggiungere un peso enorme. Se a ciò aggiungiamo un carico completo di pentole, otterremo 45 tonnellate in più sulla nave. Senza contare il ghiaccio già congelato sullo scafo. Gli equipaggi trascorrono ore a far oscillare le mazze per mantenere il ponte pulito. E non dimenticare le spese generali. L’attrezzatura si congela. Se il sole irrompe, il ghiaccio si scioglie e cade. Un blocco di 50 libbre che cade da 20 piedi di altezza può uccidere istantaneamente un marinaio.
Anche in mare si formano banchi di ghiaccio. Quando l’acqua superficiale raggiunge i 28,5 gradi Fahrenheit, lo strato superiore si congela. Gli spruzzi si raccolgono su quel ghiaccio, creando un enorme strato che può crescere fino a 25 miglia quadrate al giorno. Attraversarlo è già abbastanza pericoloso. Il costo reale arriva quando le boe e le nasse rimangono intrappolate sotto il ghiaccio, andando alla deriva fino a 100 miglia dal punto di caduta. Perdere l’attrezzatura è costoso. Sostituisci un singolo piatto e perderai circa $ 1.000.
L’esaurimento come pericolo
La fatica fisica è mortale quanto il freddo. I capitani spingono forte gli equipaggi quando la pesca è buona. Lavorare per due giorni consecutivi senza dormire è comune. Hai a che fare con un lavoro massacrante mentre la barca rimbalza sulle onde che si infrangono proprio sui binari. L’esaurimento rende le persone imprudenti. E in questo ambiente, un solo errore è fatale.
Scivola con una corda e vieni trascinato in mare. Distogli lo sguardo dal taglierino e il tuo braccio verrà risucchiato. Dormi per un secondo mentre una pentola pesante oscilla verso di te e sei schiacciato. È un’equazione semplice. I lavoratori stanchi commettono errori fatali.
Il sistema delle quote
Per frenare il caos, il Dipartimento della pesca e della selvaggina dell’Alaska ha introdotto un sistema di quote. Una volta era un gioco tutti contro tutti. Fino a 250 barche di tutte le dimensioni gareggerebbero l’una contro l’altra in un formato in stile derby. Tutti hanno cercato di catturare il più possibile in una finestra prestabilita. Le acque erano troppo affollate. Era inefficiente e pericoloso.
Ora, ogni barca ha un limite specifico. Il numero di navi attive è sceso a circa 80. Le quote variano in base alle dimensioni della barca e alla storia di pesca. L’obiettivo era ridurre la concorrenza e, si spera, gli incidenti che ne derivavano.
Troupe cinematografica
Vivere sul ponte: la dura realtà delle riprese nel mare di Bering
Per far decollare uno spettacolo come Deadliest Catch non basta puntare l’obiettivo su una barca per granchi. La troupe cinematografica di solito arriva a Dutch Harbour circa una settimana prima dell’inizio della stagione di pesca, spesso anticipando le navi stesse al porto. Questa finestra è fondamentale per la preparazione del lead. I team trascorrono i primi giorni ad attrezzare le telecamere, fare l’inventario del nastro e assicurarsi che tutti siano aggiornati sui protocolli di sicurezza.
Una volta arrivate le barche, inizia la corsa. Ogni nave ha almeno quattro telecamere remote collegate a varie parti della nave. Si è sviluppata una competizione amichevole ma feroce tra i team di due operatori e produttori. L’obiettivo? Per inventare l’attrezzatura fotografica più estrema e realizzare gli scatti migliori prima che arrivi la tempesta.
Contrariamente a quanto alcuni spettatori potrebbero supporre, la troupe non sale su un taxi acqueo alla fine della giornata per una calda camera d’albergo. Vivono sulla barca per l’intera corsa dei granchi. Di solito dura dalle tre alle cinque settimane. I quarti sono stretti. I capitani generalmente non consentono a più di due membri della troupe cinematografica di salire a bordo in un dato momento.
La lotta tecnologica: sale, ghiaccio e telecamere rotte
Poiché lo spazio è limitato, non esiste un tecnico del suono dedicato. L’audio viene catturato interamente con i microfoni della fotocamera e piccoli microfoni agganciati a ciascun marinaio. Anche gli elicotteri e altre imbarcazioni catturano le riprese, ma le squadre sul ponte gestiscono il lavoro grintoso e ravvicinato.
L’equipaggio deve essere duro come il ferro. Essere un abile cameraman non è sufficiente. Devi anche essere abbastanza simpatico da andare d’accordo con l’equipaggio della barca e in grado di riparare l’attrezzatura al volo. Un cameraman avventuroso si è addirittura fatto avanti per sostituirlo come marinaio dopo che un novellino ha smesso di lavorare a metà corsa.
L’attrezzatura è messa a dura prova. Lo spettacolo utilizza circa 50 telecamere HDV Sony a stagione. La maggior parte viene persa o inutilizzabile alla fine della corsa. L’acqua salata e il ghiaccio non vanno bene per le fotocamere ad alta definizione o i piccoli schermi. Ecco perché vengono utilizzate solo fotocamere con schermi LCD. È un problema di sicurezza. Non puoi rimanere consapevole di ciò che ti circonda se guardi costantemente attraverso un piccolo mirino.
Reazioni in tempo reale e trame dei produttori
Le squadre televisive proteggono l’attrezzatura dalle intemperie nel miglior modo possibile. Si astengono dall’utilizzare custodie per fotocamere subacquee a causa del peso e dell’ingombro che portano. Ogni giorno, le squadre riferiscono al quartier generale di Dutch Harbour tramite telefono satellitare.
I produttori tengono traccia delle trame dalla terra. Suggeriscono idee per filmati che aiutano a dare corpo alle narrazioni. Se un novellino di Time Bandit sta annaspando mentre un altro di Northwestern sta andando alla grande, i produttori hanno la trama pronta. La troupe di terra aiuta anche a organizzare le riprese per l’esausta troupe televisiva. Dopo settimane in mare, i membri dell’equipaggio spesso non sanno nemmeno che giorno è, tanto meno cosa stanno girando.
Una cosa distingue Deadliest Catch dagli altri reality show. Le squadre delle telecamere ottengono interviste e reazioni sul momento. La maggior parte dei reality show registra interviste su nastro dopo che lo spettacolo ha terminato le riprese principali. I produttori credono che questo porti immediatezza. Crea una realtà genuina che manca alla maggior parte degli altri spettacoli del genere.
Il costo delle riprese in una zona morta
Non c’è niente che tu possa fare; quella macchina fotografica è fritta. Quindi seppelliscilo in mare. Il tasso di perdita è alto. L’ambiente non perdona. Ma il filmato racconta la storia.
Un ringraziamento speciale
Grazie a Ryan McNeil per la sua assistenza con questo articolo. McNeil ha lavorato come produttore associato nelle stagioni due e tre di Deadliest Catch ed è attualmente regista per la General Assembly Pictures. Viva Ryan.
Come funzionano effettivamente le riprese di La cattura più letale
La macchina di produzione non aspetta che la troupe termini. Una volta che le telecamere girano, il programma appartiene alla troupe cinematografica. Se questo significa giorni di riprese 24 ore su 24, così sia. Le telecamere sono montate ovunque, catturando ogni angolazione da una nave in costante movimento. Non è previsto lo scambio del nastro a mezzanotte per restituire nuovo spazio di archiviazione al team di montaggio. Invece, le riprese grezze vengono spostate in un luogo sicuro e rimangono lì finché la barca non attracca a Dutch Harbour. Ciò crea un enorme arretrato, ma gli editori lo compensano con una brusca inversione di tendenza una volta che hanno finalmente messo le mani sui nastri.
La chiave per dare un senso al caos? Note. I team delle telecamere conservano copiosi registri per garantire che nessuna ripresa o intervista eccezionale vada persa nella confusione.
Tornati al quartier generale, i produttori costruiscono un modello di stagione difficile basato sulle telefonate giornaliere dalla nave alla riva. La sicurezza è sempre una preoccupazione, motivo per cui una squadra di telecamere dedicata resta al fianco dell’equipaggio della Guardia Costiera in caso di incidenti. Quegli incidenti accadono. Un cameraman fece un passo indietro e cadde in una discarica di granchi, rompendosi alcune costole. Continuava a sparare. Secondo la tradizione della pesca, doveva anche comprare la birra per l’equipaggio a causa della sua goffaggine.
Il business della fama
I capitani e l’equipaggio sembrano generalmente soddisfatti del loro nuovo status. Insistono nel dire che sono prima di tutto pescatori e poi personaggi televisivi. Credono che lo spettacolo faccia luce su una professione estenuante e si sia guadagnato il rispetto. Molte barche hanno persino lanciato i propri siti Web per l’interazione con i fan e il merchandising. Chi non ha bisogno di una felpa con cappuccio Cornelia Marie?
La famiglia Hanson è andata oltre, pubblicando Deadliest Catch: Alaskan Storm per Xbox 360 e PC nel giugno 2008. Metteva i giocatori sulla sedia del capitano durante una tempesta. Sebbene ci siano state occasionali lamentele tra gli altri capitani riguardo al focus dello show, il team di produzione sospetta che la maggior parte di loro volesse segretamente parteciparvi.
Quanto guadagnano effettivamente i marinai?
La struttura retributiva è semplice ma la posta in gioco è alta. I marinai tradizionalmente ricevono il 30% del guadagno, mentre la barca mantiene il restante 70%.
Considera una stagione da $ 500.000, che è vicina alla media. Il mazzo divide $ 150.000 tra cinque uomini. Sono $ 30.000 a persona per due mesi di lavoro. Inoltre Beanie Weenies, Hot Pockets e caffè illimitati. Con due stagioni di questo tipo all’anno, il marinaio medio guadagna $ 60.000. Negli anni più importanti, alcuni hanno incassato fino a $ 100.000.
I capitani fanno la parte del leone, ma si mangiano anche i costi. Esca, assicurazione, manutenzione, carburante e cibo sono a loro carico. Riempire di carburante il Time Bandit costa circa $ 50.000. Quel carburante dura idealmente tutta la stagione. Altri $ 80.000 vanno all’assicurazione e ai permessi.
Dopo tutte le spese, una corsa di $ 500.000 frutta circa $ 230.000 per il proprietario della barca.
Domande frequenti sulla cattura mortale
Perché le riprese sono così pericolose?
Al di là del tempo, gestire vasi pesanti e oscillanti è un grosso rischio. Il mare agitato li sballotta come scatole di cartone. I marinai devono afferrarli e fissarli sull’ascensore. La caduta del ghiaccio è un’altra minaccia costante.
Il cast riceve uno stipendio?
No. Lavorano su base condivisa. Due mesi a stagione portano i marinai a una media di $ 60.000, anche se i guadagni più alti possono raggiungere $ 100.000 negli anni redditizi.
Chi è il capitano più ricco?
Secondo CelebrityNetWorth.com, il Capitano Sig Hansen ha il patrimonio netto più alto, pari a 4 milioni di dollari.
Quanti decessi si sono verificati?
Secondo la rivista People, sette persone apparse nello show sono morte per vari motivi.
All’oceano non interessa il tuo patrimonio netto. Continua a tirare.
