George Clooney a joué le rôle du capitaine Billy Tyne dans The Perfect Storm des années 2000. Il a envoyé l’Andrea Gail dans un cauchemar où trois tempêtes se sont affrontées dans l’Atlantique. Le film nous a montré la fureur de l’océan. Il nous a également montré le coût. Les six membres d’équipage sont morts. Cette histoire vient de la vraie vie. Cela a ouvert la voie à autre chose. Quelque chose de plus compliqué.
“Deadliest Catch” a été diffusé sur Discovery Channel au printemps 2005.
Il ne s’agissait pas d’espadon. Il s’agissait de crabe. Plus précisément, le crabe royal et le crabe des neiges dans la mer de Béring. L’émission a déposé les téléspectateurs sur les ponts des bateaux de pêche au large des côtes de l’Alaska. Il a été diffusé dans 150 pays. L’émission a attiré jusqu’à 3 millions de téléspectateurs américains par semaine. Thom Beers l’a créé. Il a travaillé avec Original Productions à Los Angeles. Beers a eu l’idée lors du tournage de “Extreme Alaska” sur le bateau Fierce Allegiance.
Le titre n’est pas un stratagème marketing. C’est une statistique.
Dans les années 1980, la pêche commerciale au crabe était une condamnation à mort. En moyenne, 37 pêcheurs meurent chaque année. Les règles de sécurité ont changé. Les systèmes de permis ont changé. Le nombre de morts a baissé. Mais cela n’a pas disparu. Entre 2003 et 2008, 11 pêcheurs sont morts chaque année en mer.
La noyade représente 87 pour cent de ces décès.
La plupart des noyades surviennent parce que des hommes passent par-dessus bord. Ou les bateaux coulent. Les 13 pour cent restants proviennent de blessures sur le pont. Le pont est un champ de mines. Vous risquez d’être écrasé par un casier à crabe qui se balance de 800 livres. Vous pourriez vous emmêler dans un treuil. Un ascenseur hydraulique pourrait vous écraser. Une machine à couper les appâts pourrait vous aspirer.
Cela semble brutal.
C’est.
Pour comprendre ce qui se passe sur ces bateaux, il faut le langage. Ces pêcheurs n’ont pas le temps de s’expliquer. Ils crachent du jargon rapidement. Si vous ne savez pas ce qu’ils disent, vous êtes perdu. Voici comment traduire le chaos.
Lingo de bateau standard
Tout d’abord, prenez vos repères.
* Aft : L’arrière du bateau. Aussi appelé la poupe.
* Arc : Le devant.
* Tribord : Le côté droit lorsque vous faites face à l’avant.
* Port : Le côté gauche.
* Au vent : Vers le vent.
* Sous le vent : Loin du vent.
* Tête : La salle de bain.
* Gallée : La cuisine.
Le dictionnaire du crabe
Le reste est spécifique au business.
- Crabe propre : Crabes exempts de balanes. Ils atteignent des prix élevés.
- Maison de nettoyage : Élimination de l’accumulation de glace du bateau.
- Deck : La principale zone de pêche en plein air. Les travailleurs ici sont des matelots. Ils sont dirigés par le chef de pont.
- Salle des machines : Sous le pont et les dortoirs. Abrite le moteur.
- F/V : Abréviation de bateau de pêche. Il précède le nom du bateau imprimé.
- Flotte : Tous les bateaux pêchant le crabe dans la mer de Béring.
- Greenhorn : Un nouveau matelot de pont inexpérimenté. Ils ont la vie dure. La série adore les présenter.
- Trou de miel : Un endroit secret où un capitaine sait que le crabe est abondant.
- IFQ : Quotas de pêche individuels. La quantité de crabe que chaque bateau peut capturer par saison.
- King et opilio (opie) : Les deux types de crabes autorisés sur les permis « Deadliest Catch ». Les opies sont des crabes des neiges.
- Pot : La cage à crabe. Il pèse environ 800 livres à vide. Son remplacement coûte environ 1 000 $.
- Recul : Tirer un pot, le vider et le déposer au même endroit.
- Timonerie : Le pont. Le capitaine vient d’ici. Une caméra est installée ici pour enregistrer les commentaires du capitaine.
Maintenant, si quelqu’un crie : « Ce novice est si mauvais qu’il ne pourrait pas laisser tomber un pot dans un trou de miel », vous saurez ce qui ne va pas. Si l’équipage ne fait pas le ménage plus rapidement, il risque de manquer son quota.
“Ce greenhorn est tellement mauvais qu’il ne pourrait pas laisser tomber un pot dans un trou de miel.”
Expulsez le novice de la timonerie. Cliquez devant. Nous regardons ensuite les bateaux et les équipages.
Sortir de l’ombre
Les capitaines surveillent les vagues scélérates. Ces vagues sont au moins deux fois plus grandes que les autres vagues dans la même zone. C’était autrefois une tradition marine. Puis la science est intervenue.
En 1995, la « vague Draupner » a été mesurée. Cela s’est produit sur la plate-forme pétrolière Draupner, au large de la Norvège. La mer du Nord remuait avec des vagues de 40 pieds. Le Draupner a roulé à près de 84 pieds. 25 mètres.
Les vagues scélérates peuvent renverser les bateaux instantanément. Ils sont encore considérés comme un phénomène naturel. Les chercheurs tentent d’en identifier la cause. Mais pour l’instant, ils restent une menace.
Bateaux et capitaines
Discovery Channel est de retour avec la septième saison de “Deadliest Catch” en 2011. La mer de Béring ne se soucie pas des audiences, et le crabe non plus. Voici qui est sur l’eau et qui est au volant.
Les changements dans l’héritage de Harris
Le F/V Cornelia Marie a perdu son patriarche. Le capitaine Phil Harris est décédé d’un accident vasculaire cérébral lors du tournage de la saison six. Il était parti.
Pendant plus de 17 ans, Phil a été copropriétaire du navire de 128 pieds. C’était un vétéran grisonnant avec 30 ans d’expérience. Il vivait à Seattle entre les saisons. Il conduisait sa Harley. Il a construit des nichoirs sur mesure. Il n’était pas un amateur de télévision, mais la série en a fait un.
Désormais, le gouvernail appartient à ses fils. Josh et Jake Harris ont repris la copropriété. Ils travaillaient comme matelots sous la direction de leur père. Le capitaine Derrick Ray est le nouveau timonier. Le bateau reste dans la série. La famille reste dans le cadre. Le chagrin est réel. La pêche continue.
La norme de la famille Hansen
Le F/V Northwestern appartient toujours à la famille Hansen. Sig Hansen est le capitaine. Ses frères Edgar et Norman sont à bord en tant que chef de pont et matelot.
Le bateau a changé. Cela a commencé à 108 pieds. Il pouvait transporter 156 pots. Maintenant, il se situe à 125 pieds. Il transporte au maximum 250 pots. La flotte s’est agrandie pour supporter la charge. Le Nord-Ouest a été présent au cours des sept saisons. C’est stable. C’est fiable. Il s’agit d’une action de premier ordre dans un marché volatil.
Humour dans la glace
Le F/V Time Bandit fait rire. Les capitaines Andy et Johnathan Hillstrand sont probablement les gars les plus drôles de la série. Ils divisent les saisons. John prend la course au crabe royal. Andy s’occupe de l’opilio.
Leur frère Neal travaille comme ingénieur, cuisinier et capitaine de relève. Le fils de John, Scott, est sur le pont. Le bateau a été construit à partir du plan de leur père. Il offre des commodités que la plupart des crabiers ne voient pas. Lits queen-size. Cabines. Un sauna. Cela a été le cas au cours des sept saisons. Vous ne voudriez peut-être pas vous embêter dessus, mais vous le regarderiez.
De la marine à la pêche
L’Assistant F/V a un historique. Ce n’était pas toujours un bateau de pêche. C’était un navire de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle s’est convertie à la pêche au crabe en 1978.
Le capitaine Keith Colburn a débuté comme matelot de pont en 1988. Il est devenu capitaine au bout de six ans. Il a acheté le bateau en 2005. Son frère Monte est à bord comme matelot et skipper de relève. Le Wizard est présent dans la série depuis la troisième saison. C’est du vieil acier. Cela travaille dur.
Les nouveaux arrivants
Deux nouveaux bateaux entrent en lice cette année.
Le F/V Ramblin’ Rose est piloté par le capitaine Elliot Neese, 28 ans. L’équipage est jeune aussi. Le bateau est immatriculé à Juneau, en Alaska. Il fait 108 pieds de long. Il développe 960 chevaux. Il a une réputation pour les fêtes, pas seulement pour les pots. Va-t-il attraper du crabe ou simplement se briser ? Le temps nous le dira.
Le F/V Seabrooke est également nouveau. Le capitaine Scott Campbell Jr. a 36 ans. Il semble trop confiant. Peut-être qu’il l’est. Le bateau mesure 109 pieds de long et 30 pieds de large. Il aborde la saison troublé. Un matelot a été perdu en mer. Le poids de cette perte pèse sur le pont. Peut-il diriger ? Peut-il guérir ?
Ces hommes jettent leurs pots dans les trous de miel. Ils combattent les intempéries. Ils combattent l’équipement. Et ils se battent contre la montre.
Pêche commerciale au crabe
Attraper un crabe n’est pas magique. C’est de la mécanique. C’est de la patience. Et c’est terriblement lourd.
La théorie dit que c’est simple. Vous appâtez un piège. Vous le déposez dans l’océan. Vous attendez. Exécution? C’est là que les os se brisent.
La saison commence à Dutch Harbor. Unalaska. Alaska. Les capitaines se lancent dans la baratte grise de la mer de Béring. Ils ne regardent pas les cartes. Ils regardent par instinct. Les bulletins météorologiques ne signifient rien si vous ne vous fiez pas à l’intuition d’un homme qui a passé quarante ans à observer les marées. Ils tracent un parcours vers un endroit qui sent l’opportunité.
Une fois sur place, les travaux commencent.
Les matelots laissent tomber les pots. L’un après l’autre. Une ligne qui s’étend sur des dizaines de kilomètres. Chacun marqué par une bouée. Coloré. Flottant. Un phare dans le brouillard.
Poser le piège
Chaque pot est un monstre. Sept pieds sur huit. Deux virgule un sur deux virgule quatre mètres. Il pèse huit cents livres à vide. Vous ne soulevez pas ça. Vous le soulevez avec une grue à commande manuelle.
L’ascenseur prend le relais. C’est une plaque métallique plate. L’hydraulique fait le gros du travail. La charnière d’un côté se fixe au rail latéral du bateau. Les matelots sécurisent le pot. Ils jettent la morue dans un sac au centre. Appât. Quelque chose de faim. Ils ont fermé la trappe.
L’ascenseur s’incline. Le pot glisse. Dans l’eau. Ça descend. Au fond de l’océan.
Un matelot lance le coup. C’est la corde. Long. Lourd. Attaché au pot et aux bouées. C’est la bouée de sauvetage. Un autre matelot lance les bouées en dernier. Le pot est prêt.
Maintenant, ça attend. Il trempe.
Vingt-quatre heures. Quarante-huit. Plus. Les crabes viennent chercher la morue. Ils viennent, que vous le vouliez ou non.
Le transporter
Le trempage se termine. Le capitaine revient au début de la chaîne. Le transport commence.
Vous repérez les bouées. Un matelot lance un grappin. Il attrape le court bout de corde suspendu entre les bouées. Cette corde se connecte au tir du pot. Il le tire. L’attache à un treuil mécanique.
Le treuil soulève le pot. Sur l’ascenseur.
C’est la partie dangereuse. Le lourd pot oscille. Le mauvais temps en fait un pendule de mort. Il se balance comme une boîte en carton. Le matelot doit l’attraper. Sécurisez-le. S’il rate son coup, il passe par-dessus bord. Ou pire.
L’ascenseur s’incline. Le pot s’incline. La trappe s’ouvre.
Les crabes se répandent. Sur une grande table en métal.
Le tri
C’est rapide. C’est brutal. C’est efficace.
L’équipage trie par taille. Immédiatement.
Seuls les crabes royaux et opilio mâles adultes peuvent être gardés. Femelle? Ils reviennent. Petit? Retour dans l’océan. La population doit survivre. S’ils conservent les mauvais, il y a des amendes. De vraies amendes. Ils ne détiennent donc que les gardiens.
Les survivants sont envoyés par un trou dans le pont. Dans un réservoir d’eau salée. Vivant. Glacé. En attente de livraison.
Le mythe de la capture la plus meurtrière
Les gens entendent le titre et hochent la tête. Ils assument.
C’est ce qu’on appelle « la capture la plus mortelle ». Mais est-ce le cas ?
Selon une étude du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), no.
L’industrie du crabe dormeur au large de l’Oregon, de l’État de Washington et du nord de la Californie est pire. Deux fois le taux de mortalité de la mer de Béring depuis 2000.
Pourquoi ?
Les bateaux dormeurs n’ont pas besoin d’inspections de sécurité de la Garde côtière pour obtenir des permis. Volontaire. La plupart ne s’en soucient pas. Sur les vingt-trois navires perdus entre 2000 et 2006, seuls trois ont fait l’objet de cette inspection.
Il n’existe pas de système de quotas comme celui de l’Alaska. Les eaux sont bondées. Capitaines inexpérimentés. Petits bateaux. C’est un gâchis chaotique.
C’est ainsi que la mer de Béring est devenue célèbre. Le drame. Les contrats de télévision.
Mais à l’ouest, dans les eaux de Dungeness, le nombre de morts est plus élevé. Les conditions sont plus calmes. Moins télévisé. Tout aussi mortel.
Vous pensez savoir où est le danger ? Détrompez-vous.
Le climat brutal de la mer de Béring
Le temps dans la mer de Béring ne change pas seulement. Il attaque. Pendant les saisons du crabe royal et du crabe opilio en Alaska, qui s’étendent jusqu’en octobre et janvier, les conditions deviennent presque immédiatement hostiles. Des vents violents et des tempêtes de neige frappent les ponts, tandis que des vagues de 20 à 40 pieds projettent les bateaux comme des jouets dans une machine à laver.
La glace est le véritable ennemi ici. Lorsque les températures chutent entre zéro et 20 degrés Fahrenheit, les embruns verglaçants s’accumulent rapidement. Cette accumulation n’ajoute pas seulement du poids. Cela déplace le centre de gravité du bateau, ce qui fait du chavirage une menace très réelle. Un seul pot chargé de glace peut ajouter un poids considérable. Combinez cela avec un chargement complet de pots et vous obtenez 45 tonnes supplémentaires sur le navire. C’est sans compter la glace déjà gelée sur la coque. Les équipages passent des heures à balancer des masses pour garder le pont dégagé. Et n’oubliez pas les frais généraux. L’équipement gèle. Si le soleil perce, la glace fond et tombe. Un bloc de 50 livres tombant d’une hauteur de 20 pieds peut tuer un matelot instantanément.
Des banquises se forment également en mer. Lorsque l’eau de surface atteint 28,5 degrés Fahrenheit, la couche supérieure gèle. Les embruns s’accumulent sur cette glace, créant une nappe massive qui peut s’étendre jusqu’à 25 miles carrés par jour. S’y déplacer est déjà assez dangereux. Le véritable coût survient lorsque les bouées et les casiers restent coincés sous la glace, dérivant jusqu’à 100 milles de leur point de largage. Perdre du matériel coûte cher. Remplacez un seul pot et vous perdez environ 1 000 $.
L’épuisement comme danger
La fatigue physique est aussi mortelle que le froid. Les capitaines poussent fort les équipages lorsque la prise est bonne. Travailler pendant deux jours d’affilée sans dormir est courant. Vous faites face à un travail éreintant pendant que le bateau rebondit sur les vagues qui écrasent les rails. L’épuisement rend les gens insouciants. Et dans cet environnement, une seule erreur est fatale.
Glissez avec une corde et vous êtes tiré par-dessus bord. Détournez le regard du coupe-appât et votre bras est aspiré. Dormez une seconde pendant qu’un lourd pot se balance vers vous et vous êtes écrasé. C’est une équation simple. Les travailleurs fatigués commettent des erreurs fatales.
Le système de quotas
Pour freiner le chaos, le Département de la pêche et de la chasse de l’Alaska a introduit un système de quotas. Avant, c’était une mêlée générale. Jusqu’à 250 bateaux de toutes tailles s’affronteraient dans un format de style derby. Tout le monde a essayé d’en attraper le plus possible dans une fenêtre définie. Les eaux étaient trop fréquentées. C’était inefficace et dangereux.
Désormais, chaque bateau a une limite spécifique. Le nombre de navires actifs est tombé à environ 80. Les quotas varient en fonction de la taille du bateau et de son historique de pêche. L’objectif était de réduire la concurrence et, espérons-le, les accidents qui en découlent.
Equipe de tournage
Vivre sur le pont : la dure réalité du tournage en mer de Béring
Faire décoller une émission comme Deadliest Catch nécessite plus que simplement pointer un objectif sur un bateau à crabes. L’équipe de tournage arrive généralement à Dutch Harbour environ une semaine avant le début de la saison de pêche, devançant souvent les navires jusqu’au port. Cette fenêtre est essentielle pour la préparation des leads. Les équipes passent ces premiers jours à installer des caméras, à faire l’inventaire du stock de bandes et à s’assurer que tout le monde est au courant des protocoles de sécurité.
Une fois les bateaux arrivés, la bousculade commence. Chaque navire dispose d’au moins quatre caméras distantes fixées à différentes parties du navire. Une compétition amicale mais féroce s’est développée entre les équipes de deux caméramans et producteurs. Le but ? Pour imaginer le système de caméra le plus extrême et prendre les meilleurs clichés avant que la tempête ne frappe.
Contrairement à ce que certains téléspectateurs pourraient penser, l’équipage ne monte pas dans un bateau-taxi en fin de journée pour une chambre d’hôtel chaleureuse. Ils vivent sur le bateau pendant toute la durée de la migration du crabe. Cela dure généralement entre trois et cinq semaines. Les quarts sont serrés. Les capitaines n’autorisent généralement pas plus de deux membres de l’équipe de tournage à bord à un moment donné.
La lutte technologique : sel, glace et caméras cassées
L’espace étant limité, il n’y a pas de preneur de son dédié. L’audio est entièrement capturé avec des microphones de caméra et de petits micros fixés à chaque matelot. Les hélicoptères et autres bateaux capturent également des images, mais les équipes sur le pont se chargent du travail minutieux et en gros plan.
L’équipage doit être coriace. Être un caméraman expérimenté ne suffit pas. Vous devez également être suffisamment aimable pour vous entendre avec l’équipage du bateau et être capable de réparer le matériel à la volée. Un caméraman aventureux est même devenu matelot de pont après qu’un débutant ait arrêté de travailler à mi-parcours.
Le matériel en prend un coup. L’émission utilise environ 50 caméras Sony HDV par saison. La plupart sont perdus ou inutilisables à la fin de l’exploitation. L’eau salée et la glace ne sont pas bonnes pour les caméras haute définition ou les petits écrans de visualisation. C’est pourquoi seules les caméras dotées d’écrans de visualisation LCD sont utilisées. C’est une question de sécurité. Vous ne pouvez pas rester conscient de votre environnement si vous regardez constamment dans un petit viseur.
Réactions en temps réel et scénarios des producteurs
Les équipes de tournage protègent le matériel du mieux qu’elles peuvent. Ils s’abstiennent d’utiliser des boîtiers de caméras sous-marines en raison du poids et de l’encombrement qu’ils apportent. Chaque jour, les équipes font rapport au siège de Dutch Harbour par téléphone satellite.
Les producteurs suivent les intrigues depuis la terre ferme. Ils suggèrent des idées de séquences qui aident à étoffer les récits. Si un débutant sur Time Bandit est en difficulté tandis qu’un autre sur Northwestern se porte très bien, les producteurs ont leur scénario prêt. L’équipe terrestre aide également à organiser les images pour l’équipe de tournage épuisée. Après des semaines en mer, les membres d’équipage ne savent souvent même pas quel jour on est, et encore moins ce qu’ils ont filmé.
Une chose distingue Deadliest Catch des autres émissions de télé-réalité. Les équipes de tournage obtiennent des interviews et des réactions sur le moment. La plupart des émissions de téléréalité enregistrent des interviews une fois que l’émission a terminé le tournage principal. Les producteurs pensent que cela apporte de l’immédiateté. Cela crée une véritable réalité qui manque dans la plupart des autres émissions du genre.
Le coût d’un tournage dans une zone morte
Vous ne pouvez rien faire ; cette caméra est grillée. Alors enterrez-le en mer. Le taux de perte est élevé. L’environnement est impitoyable. Mais les images racontent l’histoire.
Remerciements spéciaux
Merci à Ryan McNeil pour son aide avec cet article. McNeil a travaillé comme producteur associé sur les saisons deux et trois de Deadliest Catch et est actuellement réalisateur pour General Assembly Pictures. Vive Ryan.
Comment fonctionne réellement le tournage de Deadliest Catch
La machine de production n’attend pas le départ de l’équipe. Une fois les caméras tournées, le planning appartient à l’équipe de tournage. Si cela signifie des journées de tournage de 24 heures, qu’il en soit ainsi. Des caméras sont installées partout, capturant tous les angles d’un navire en mouvement constant. Il n’y a pas d’échange de bande à minuit pour redonner du stockage à l’équipe de montage. Au lieu de cela, les images brutes sont déplacées vers un endroit sûr et y restent jusqu’à ce que le bateau accoste à Dutch Harbor. Cela crée un énorme retard, mais les monteurs compensent par un revirement fulgurant une fois qu’ils mettent enfin la main sur les bandes.
La clé pour donner un sens au chaos ? Remarques. Les équipes de tournage tiennent de nombreux journaux pour s’assurer qu’aucun plan ou interview remarquable ne se perde dans le mélange.
De retour au siège social, les producteurs élaborent un modèle de saison difficile basé sur les appels téléphoniques quotidiens du navire au rivage. La sécurité est toujours une préoccupation, c’est pourquoi une équipe de caméras dédiée reste avec l’équipage de la Garde côtière en cas d’accident. Ces accidents se produisent. Un caméraman a reculé et est tombé dans une décharge de crabes, lui cassant des côtes. Il a continué à tirer. Selon la tradition de la pêche, il devait également acheter de la bière pour l’équipage en raison de sa maladresse.
Le business de la renommée
Les capitaines et l’équipage semblent généralement satisfaits de leur nouveau statut. Ils insistent sur le fait qu’ils sont d’abord des pêcheurs, puis des personnalités de la télévision. Ils pensent que le spectacle met en lumière un métier épuisant et leur a valu le respect. De nombreux bateaux ont même lancé leurs propres sites Web pour l’interaction avec les fans et les produits dérivés. Qui n’a pas besoin d’un sweat à capuche Cornelia Marie ?
La famille Hanson est allée plus loin en sortant Deadliest Catch: Alaskan Storm pour Xbox 360 et PC en juin 2008. Il a mis les joueurs dans le fauteuil du capitaine pendant une tempête. Bien qu’il y ait eu des grognements occasionnels parmi les autres capitaines à propos de l’orientation de la série, l’équipe de production soupçonne que la plupart d’entre eux voulaient secrètement y participer.
Combien gagnent réellement les matelots de pont ?
La structure salariale est simple mais comporte des enjeux élevés. Les matelots de pont reçoivent traditionnellement 30 pour cent des recettes, tandis que le bateau conserve les 70 pour cent restants.
Considérons une saison à 500 000 $, ce qui est proche de la moyenne. Le jeu répartit 150 000 $ entre cinq hommes. Cela représente 30 000 $ par personne pour deux mois de travail. Plus des Beanie Weenies, des Hot Pockets et du café illimités. Avec deux saisons de ce type par an, le matelot moyen gagne 60 000 $. Dans les grandes années, certains ont gagné jusqu’à 100 000 $.
Les capitaines se taillent la part du lion, mais ils en supportent aussi les coûts. L’appât, l’assurance, l’entretien, le carburant et la nourriture sont inclus. Il en coûte environ 50 000 $ pour remplir le Time Bandit de carburant. Ce carburant dure idéalement toute la saison. Un autre 80 000 $ est consacré à l’assurance et aux permis.
Après toutes dépenses, une course de 500 000 $ rapporte environ 230 000 $ au propriétaire du bateau.
FAQ sur la capture la plus meurtrière
Pourquoi filmer est-il si dangereux ?
Au-delà de la météo, la gestion de pots lourds et oscillants constitue un danger majeur. Une mer agitée les projette comme des boîtes en carton. Les matelots doivent les saisir et les sécuriser sur l’ascenseur. Les chutes de glace constituent une autre menace constante.
Les acteurs reçoivent-ils un salaire ?
Non, ils travaillent sur une base de partage. Deux mois par saison rapportent aux matelots une moyenne de 60 000 $, même si les meilleurs salariés peuvent atteindre 100 000 $ les années rentables.
Qui est le capitaine le plus riche ?
Selon CelebrityNetWorth.com, le capitaine Sig Hansen possède la valeur nette la plus élevée, soit 4 millions de dollars.
Combien de décès ont eu lieu ?
Sept personnes apparues dans l’émission sont décédées pour diverses raisons, selon le magazine People.
L’océan ne se soucie pas de votre valeur nette. Il continue de tirer.
