George Clooney speelde het cool als Captain Billy Tyne in The Perfect Storm uit 2000. Hij stuurde de Andrea Gail een nachtmerrie in waarbij drie stormen op de Atlantische Oceaan met elkaar in botsing kwamen. De film liet ons de woede van de oceaan zien. Het liet ons ook de kosten zien. Alle zes bemanningsleden kwamen om. Dat verhaal kwam uit het echte leven. Het maakte de weg vrij voor iets anders. Iets slordiger.
“Deadliest Catch” verscheen in het voorjaar van 2005 op Discovery Channel.
Het ging niet over zwaardvis. Het ging over krab. Met name koningskrab en sneeuwkrab in de Beringzee. De show liet kijkers op de dekken van vissersvaartuigen voor de kust van Alaska vallen. Het werd uitgezonden in 150 landen. De show trok wekelijks tot 3 miljoen Amerikaanse kijkers. Thom Beers heeft het gemaakt. Hij werkte samen met Original Productions uit Los Angeles. Beers kreeg het idee tijdens het filmen van “Extreme Alaska” op de boot Fierce Allegiance.
De titel is geen marketinggimmick. Het is een statistiek.
In de jaren tachtig was de commerciële krabvisserij een doodvonnis. Jaarlijks stierven gemiddeld 37 vissers. Veiligheidsvoorschriften veranderd. Vergunningsystemen zijn verschoven. Het dodental daalde. Maar het verdween niet. Tussen 2003 en 2008 stierven jaarlijks elf vissers op zee.
Verdrinking is verantwoordelijk voor 87 procent van deze sterfgevallen.
De meeste verdrinkingen gebeuren doordat mannen overboord gaan. Of boten zinken. De overige 13 procent is afkomstig van dekverwondingen. Het dek is een mijnenveld. Je loopt het risico verpletterd te worden door een slingerende krabpot van 800 pond. U kunt verstrikt raken in een lier. Een hydraulische lift kan u verpletteren. Een aassnijmachine zou je naar binnen kunnen zuigen.
Het klinkt brutaal.
Het is.
Om te begrijpen wat er op die boten gebeurt, heb je de taal nodig. Deze vissers hebben geen tijd voor uitleg. Ze spugen snel jargon. Als je niet weet wat ze zeggen, ben je verloren. Hier leest u hoe u de chaos vertaalt.
Standaard bootjargon
Eerst even oriënteren.
* Achter : de achterkant van de boot. Ook wel de achtersteven genoemd.
* Boog : de voorkant.
* Stuurboord : de rechterkant wanneer u naar voren kijkt.
* Poort : de linkerkant.
* Bovenwaarts : Tegen de wind in.
* Lijzijde : Weg van de wind.
* Hoofd : De badkamer.
* Kombuis : de keuken.
Het krabbenwoordenboek
De rest is specifiek voor de biz.
- Schone krab : Krabben vrij van zeepokken. Ze halen premiumprijzen.
- Huis schoonmaken : ijsafzetting van de boot verwijderen.
- Dek : het belangrijkste visgebied buiten. De werknemers hier zijn matroos. Ze worden geleid door de dekbaas.
- Machinekamer : Benedendek en slaapvertrekken. Bevat de motor.
- F/V : afkorting voor vissersvaartuig. Het staat vóór de gedrukte naam van de boot.
- Vloot : alle boten die op krab vissen in de Beringzee.
- Greenhorn : een nieuwe, onervaren matroos. Ze hebben het zwaar. De show laat ze graag zien.
- Honinghol : een geheime plek waar een kapitein weet dat er krab in overvloed is.
- IFQ’s : Individuele visserijquota. De hoeveelheid krab die elke boot per seizoen kan vangen.
- King en opilio (opie) : de twee soorten krab die zijn toegestaan op de “Deadliest Catch”-vergunningen. Opies zijn sneeuwkrabben.
- Pot : De krabkooi. Leeg weegt hij zo’n 800 kilo. Het kost ongeveer $ 1.000 om te vervangen.
- Terugzetten : een pot trekken, leegmaken en op dezelfde plek terugzetten.
- Stuurhuis : De brug. De kapitein rijdt vanaf hier. Hier wordt een camera gemonteerd om het commentaar van de kapitein op te nemen.
Als iemand roept: “Die groentje is zo slecht, hij kan geen pot in een honinghol laten vallen”, dan weet je wat er aan de hand is. Als de bemanning het huis niet sneller schoonmaakt, lopen ze mogelijk hun quotum mis.
“Die groentje is zo slecht dat hij geen pot in een honinghol kan laten vallen.”
Schop de groentje uit de stuurhut. Klik vooruit. Vervolgens kijken we naar de boten en bemanningen.
Uit de schaduw
Kapiteins kijken uit naar schurkengolven. Deze golven zijn minstens twee keer zo groot als andere golven in hetzelfde gebied. Vroeger waren het zeeverhalen. Toen kwam de wetenschap tussenbeide.
In 1995 werd de “Draupnergolf” gemeten. Het gebeurde op het Draupner-olieplatform voor de kust van Noorwegen. De Noordzee kolkte met golven van 12 meter hoog. De Draupner rolde op bijna 24 meter hoogte binnen. 25 meter.
Schurkengolven kunnen boten onmiddellijk doen omvallen. Ze worden nog steeds als een natuurlijk fenomeen beschouwd. Onderzoekers proberen de oorzaak te achterhalen. Maar voorlopig blijven ze een bedreiging.
Boten en kapiteins
Discovery Channel is terug met seizoen zeven van ‘Deadliest Catch’ in 2011. De Beringzee geeft niets om kijkcijfers, en de krab ook niet. Hier ziet u wie zich op het water bevindt en wie het stuur bestuurt.
De Harris Legacy-verschuivingen
De F/V Cornelia Marie heeft zijn patriarch verloren. Kapitein Phil Harris stierf aan een beroerte tijdens de opnames van seizoen zes. Hij was weg.
Meer dan 17 jaar lang was Phil mede-eigenaar van het 128 voet lange schip. Hij was een grijze veteraan met 30 jaar ervaring. Hij woonde tussen de seizoenen in Seattle. Hij reed op zijn Harley. Hij bouwde op maat gemaakte vogelhuisjes. Hij was geen tv-persoon, maar de show maakte hem er wel één.
Nu is het roer van zijn zoons. Josh en Jake Harris namen het mede-eigendom over. Ze werkten als matrozen onder hun vader. Kapitein Derrick Ray is de nieuwe stuurman. De boot blijft in de serie. Het gezin blijft in beeld. Het verdriet is echt. De visserij gaat door.
De familiestandaard van Hansen
De F/V Northwestern is nog steeds eigendom van de familie Hansen. Sig Hansen is de kapitein. Zijn broers Edgar en Norman zijn aan boord als dekbaas en matroos.
De boot is veranderd. Het begon op 108 voet. Er konden 156 potten in. Nu ligt het op 125 voet. Er kunnen maximaal 250 potten in. De vloot groeide om de lading aan te kunnen. De Northwestern is in alle zeven seizoenen verschenen. Het is stabiel. Het is betrouwbaar. Het is een blue chip-aandeel in een volatiele markt.
Humor in het ijs
De F/V Time Bandit zorgt voor de lach. Kapiteins Andy en Johnathan Hillstrand zijn waarschijnlijk de grappigste jongens van de show. Ze hebben de seizoenen verdeeld. John neemt de koningskrabrun. Andy verzorgt de opilio.
Hun broer Neal werkt als ingenieur, kok en aflossingskapitein. John’s zoon Scott staat aan dek. De boot is gebouwd naar het ontwerp van hun vader. Het heeft voorzieningen die de meeste krabbers niet zien. Queensize bedden. Hutten. Een sauna. Het is in alle zeven seizoenen zo geweest. Je wilt er misschien niet op krabben, maar je zou ernaar kijken.
Van marine tot visserij
De F/V Wizard heeft geschiedenis. Het was niet altijd een vissersboot. Het was een schip van de Amerikaanse marine in de Tweede Wereldoorlog. In 1978 werd het omgebouwd tot krabbenvissen.
Kapitein Keith Colburn begon in 1988 als matroos. In zes jaar tijd werd hij kapitein. Hij kocht de boot in 2005. Zijn broer Monte is aan boord als matroos en aflossingsschipper. De Wizard is sinds seizoen drie in de serie te zien. Het is oud staal. Er wordt hard gewerkt.
De nieuwkomers
Dit jaar gaan er twee nieuwe boten de strijd aan.
De F/V Ramblin’ Rose wordt bestuurd door de 28-jarige kapitein Elliot Neese. De bemanning is ook jong. De boot is geregistreerd in Juneau, Alaska. Het is 108 voet lang. Hij heeft 960 pk. Het heeft een reputatie voor feesten, niet alleen voor potten. Zal het krab vangen of gewoon uit elkaar vallen? De tijd zal het leren.
De F/V Seabrooke is ook nieuw. Kapitein Scott Campbell Jr. is 36. Hij lijkt overmoedig. Misschien wel. De boot is 109 voet lang en 30 voet breed. Hij gaat onrustig het seizoen in. Een matroos ging verloren op zee. Het gewicht van dat verlies hangt over de brug. Kan hij leiden? Kan hij genezen?
Deze mannen laten hun potten in de honinggaten vallen. Ze vechten tegen het weer. Ze vechten tegen de uitrusting. En ze vechten tegen de klok.
Commerciële krabvisserij
Een krab vangen is geen magie. Het is mechanica. Het is geduld. En het is angstaanjagend zwaar.
De theorie zegt dat het eenvoudig is. Je lokt een val. Je laat het in de oceaan vallen. Wacht maar. Uitvoering? Dat is waar de botten breken.
Het seizoen begint in Dutch Harbor. Unalaska. Alaska. De kapiteins lanceren zich in de grijze kolk van de Beringzee. Ze kijken niet naar kaarten. Ze kijken naar instinct. Weerberichten betekenen niets als je het onderbuikgevoel niet vertrouwt van een man die veertig jaar lang naar de getijden heeft gekeken. Ze stippelen een koers uit naar een plek die ruikt naar kansen.
Eenmaal daar begint het werk.
Deckhands laten potten vallen. De een na de ander. Een lijn die zich over tientallen kilometers uitstrekt. Elk gemarkeerd door een boei. Gekleurd. Zwevend. Een baken in de mist.
De val instellen
Elke pot is een monster. Zeven bij acht meter. Twee komma één bij twee komma vier meter. Leeg weegt hij achthonderd pond. Dat ruim je niet op. Je tilt hem op met een handbediende kraan.
De lift neemt het over. Het is een platte metalen plaat. De hydrauliek doet het zware werk. Het scharnier aan één kant wordt bevestigd aan het zijhek van de boot. Deckhands stellen de pot veilig. Ze gooien kabeljauw in een zak in het midden. Aas. Iets hongerigs. Ze sloten het luik.
De lift kantelt omhoog. De pot glijdt. In het water. Naar beneden gaat het. Naar de oceaanbodem.
Een matroos gooit het schot. Dat is het touw. Lang. Zwaar. Bevestigd aan de pot en de boeien. Het is de levenslijn. Een andere matroos gooit de boeien als laatste. De pot is gezet.
Nu wacht het. Het doorweekt.
Vierentwintig uur. Achtenveertig. Meer. De krabben komen voor de kabeljauw. Ze komen, of je dat nu wilt of niet.
Binnenhalen
Het weken eindigt. De kapitein navigeert terug naar het begin van de string. Het slepen begint.
Je ziet de boeien. Een matroos gooit een enterhaak. Het vangt het korte stuk touw op dat tussen de boeien hangt. Dat touw is verbonden met het schot van de pot. Hij trekt hem naar binnen. Bevestigt hem aan een mechanische lier.
De lier hijst de pot omhoog. Op naar de lift.
Dit is het gevaarlijke deel. De zware pot zwaait. Slecht weer verandert het in een slinger van de dood. Het slingert rond als een kartonnen doos. De matroos moet het pakken. Beveilig het. Als hij mist, gaat hij overboord. Of erger.
De lift kantelt. De pot staat schuin omhoog. Het luik gaat open.
Krabben stromen eruit. Op een grote metalen tafel.
De soort
Het is snel. Het is brutaal. Het is efficiënt.
De bemanning sorteert op grootte. Onmiddellijk.
Alleen volwassen mannelijke konings- en opiliokrabben kunnen worden gehouden. Vrouwelijk? Ze gaan terug. Klein? Terug de oceaan in. De bevolking moet overleven. Als ze de verkeerde bewaren, volgen er boetes. Echte boetes. Ze houden dus alleen de houders vast.
De overlevenden worden door een gat in het dek gestuurd. In een zoutwatertank. In leven. Gekoeld. Wachten op levering.
De dodelijkste vangstmythe
Mensen horen de titel en knikken. Ze veronderstellen.
Het heet ‘Dodelijkste vangst’. Maar is dat zo?
Volgens een onderzoek van het National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), nee.
De Dungeness-krabindustrie bij Oregon, Washington en Noord-Californië is erger. Tweemaal het sterftecijfer in de Beringzee sinds 2000.
Waarom?
Dungeness-boten hebben geen veiligheidsinspecties van de kustwacht nodig voor vergunningen. Vrijwillig. De meeste doen er geen moeite mee. Van de drieëntwintig schepen die tussen 2000 en 2006 verloren gingen, ondergingen er slechts drie die inspectie.
Er is geen quotasysteem zoals dat van Alaska. De wateren zijn druk. Onervaren kapiteins. Kleine boten. Het is een chaotische puinhoop.
Dus de Beringzee krijgt de bekendheid. Het drama. De tv-contracten.
Maar in het westen, in de Dungeness-wateren, is het dodental hoger. De omstandigheden zijn rustiger. Minder televisie. Net zo dodelijk.
Denk je dat je weet waar het gevaar schuilt? Denk nog eens na.
Het brute klimaat van de Beringzee
Het weer in de Beringzee verandert niet alleen. Het valt aan. Tijdens de konings- en opiliokrabseizoenen in Alaska, die lopen van oktober tot januari, worden de omstandigheden vrijwel onmiddellijk vijandig. Sterke wind en sneeuwstormen slaan op de dekken, terwijl golven van 6 tot 12 meter de boten rondslingeren als speelgoed in een wasmachine.
IJs is hier de echte vijand. Wanneer de temperatuur tussen nul en twintig graden Fahrenheit daalt, hoopt zich snel bevriezende spray op. Die opbouw voegt niet alleen gewicht toe. Het verschuift het zwaartepunt van de boot, waardoor kapseizen een zeer reële dreiging wordt. Eén enkele pot gevuld met ijs kan enorm veel gewicht toevoegen. Combineer dat met een volle lading potten en je kijkt naar 45 ton extra op het schip. Dan tellen we nog niet eens het ijs mee dat al op de romp bevroren is. Bemanningen zijn urenlang bezig met het zwaaien van voorhamers om het dek vrij te houden. En vergeet de overhead niet. Apparatuur bevriest. Als de zon doorbreekt, smelt dat ijs en zakt het. Een blok van 50 pond dat van zes meter hoogte valt, kan een matroos onmiddellijk doden.
Ook op zee vormen zich ijspakketten. Wanneer oppervlaktewater 28,5 graden Fahrenheit bereikt, bevriest de bovenste laag. Op dat ijs verzamelt zich nevel, waardoor een enorme laag ontstaat die wel 40 vierkante kilometer per dag kan worden. Er doorheen gaan is al gevaarlijk genoeg. De echte kosten komen wanneer boeien en potten vast komen te zitten onder het ijs en tot 160 kilometer van hun afzetpunt afdrijven. Het verliezen van uitrusting is duur. Vervang een enkele pot en je bent ongeveer $ 1.000 kwijt.
Uitputting als gevaar
Lichamelijke vermoeidheid is net zo dodelijk als de kou. Kapiteins pushen de bemanningen hard als de vangst goed is. Twee dagen achter elkaar werken zonder slaap is gebruikelijk. Je hebt te maken met slopende arbeid terwijl de boot over golven stuitert die over de rails heen spoelen. Uitputting maakt mensen zorgeloos. En in deze omgeving is één enkele fout fataal.
Slip up met een touwlijn en je wordt overboord getrokken. Kijk weg van de aassnijder en je arm wordt naar binnen gezogen. Dommel even weg terwijl een zware pot naar je toe zwaait en je verpletterd wordt. Het is een eenvoudige vergelijking. Vermoeide werknemers maken fatale fouten.
Het quotasysteem
Om de chaos te beteugelen heeft het Alaska Department of Fish and Game een quotasysteem ingevoerd. Vroeger was het gratis voor iedereen. Tot 250 boten van alle soorten en maten zouden tegen elkaar racen in derby-stijl. Iedereen probeerde binnen een vast venster zoveel mogelijk te vangen. De wateren waren te druk. Het was inefficiënt en gevaarlijk.
Nu heeft elke boot een specifieke limiet. Het aantal actieve vaartuigen is gedaald tot ongeveer 80. De quota variëren afhankelijk van de grootte van een boot en de visserijgeschiedenis. Het doel was om de concurrentie en, hopelijk, de daarmee gepaard gaande ongelukken te verminderen.
Filmploeg
Wonen aan dek: de harde realiteit van opnames in de Beringzee
Om een show als Deadliest Catch van de grond te krijgen is meer nodig dan alleen een lens op een krabboot richten. De filmploeg arriveert meestal ongeveer een week voordat het visseizoen begint in Dutch Harbor, waarbij ze de daadwerkelijke schepen vaak voor zijn. Dit venster is van cruciaal belang voor de leadvoorbereiding. Teams besteden die eerste dagen aan het manipuleren van camera’s, het inventariseren van de tapevoorraad en ervoor zorgen dat iedereen op de hoogte is van de veiligheidsprotocollen.
Zodra de boten arriveren, begint het gevecht. Elk schip heeft ten minste vier externe camera’s die op verschillende delen van het schip zijn bevestigd. Er is een vriendschappelijke maar hevige concurrentie ontstaan tussen de tweekoppige camera- en producerteams. Het doel? Om de meest extreme camera-installatie te bedenken en de beste foto’s te maken voordat de storm losbarst.
In tegenstelling tot wat sommige kijkers misschien denken, stapt de bemanning aan het einde van de dag niet in een watertaxi voor een warme hotelkamer. Ze leven de hele krabbenloop op de boot. Meestal duurt dit tussen de drie en vijf weken. De kwartalen zijn krap. Kapiteins laten over het algemeen niet meer dan twee filmploegleden tegelijk aan boord toe.
De technische strijd: zout, ijs en kapotte camera’s
Omdat er weinig ruimte is, is er geen toegewijde geluidsman. Het geluid wordt volledig vastgelegd met cameramicrofoons en kleine microfoons die aan elke matroos zijn bevestigd. Helikopters en andere boten maken ook beelden, maar de teams aan dek doen het ruwe, close-upwerk.
De bemanning moet keihard zijn. Een ervaren cameraman zijn is niet genoeg. Je moet ook persoonlijk genoeg zijn om met de bemanning van de boot overweg te kunnen en in staat zijn om uitrusting ter plekke te repareren. Een avontuurlijke cameraman trad zelfs op om als matroos in te vallen nadat een groentje halverwege de run stopte met werken.
De apparatuur kan tegen een stootje. De show maakt gebruik van ongeveer 50 Sony HDV-camera’s per seizoen. De meeste zijn aan het einde van de run verloren of onbruikbaar. Zout water en ijs zijn niet goed voor high-definition camera’s of kleine beeldschermen. Daarom worden er alleen camera’s met LCD-beeldschermen gebruikt. Het is een veiligheidsprobleem. Je kunt je niet bewust blijven van je omgeving als je constant door een kleine zoeker kijkt.
Realtime reacties en verhaallijnen van producenten
Camerateams maken de uitrusting zo goed mogelijk weerbestendig. Ze zien af van het gebruik van onderwatercamerabehuizingen vanwege het gewicht en de omvang die ze met zich meebrengen. Elke dag melden teams zich via satelliettelefoon bij het hoofdkantoor in Dutch Harbor.
Producenten houden verhaallijnen vanaf het land bij. Ze suggereren beeldmateriaalideeën die helpen de verhalen vorm te geven. Als een groentje op de Time Bandit aan het spartelen is terwijl een ander op de Northwestern het geweldig doet, hebben de producers hun verhaallijn klaar. De landploeg helpt ook bij het organiseren van beeldmateriaal voor het uitgeputte camerateam. Na weken op zee weten bemanningsleden vaak niet eens welke dag het is, laat staan wat ze hebben gefotografeerd.
Eén ding onderscheidt Deadliest Catch van andere reality-tv-programma’s. De camerateams krijgen interviews en reacties op het moment. De meeste realityshows tonen bandinterviews nadat de show de hoofdfotografie heeft afgerond. De producenten geloven dat dit onmiddellijkheid oplevert. Het creëert een echte realiteit die ontbreekt in de meeste andere shows in het genre.
De kosten van filmen in een dode zone
Er is niets dat u kunt doen; die camera is toast. Begraaf het dus op zee. Het verliespercentage is hoog. De omgeving is meedogenloos. Maar de beelden vertellen het verhaal.
Speciale dank
Dank aan Ryan McNeil voor zijn hulp bij dit artikel. McNeil werkte als associate producer aan seizoen twee en drie van Deadliest Catch en is momenteel regisseur voor General Assembly Pictures. Viva Ryan.
Hoe Dodelijkste vangst filmen eigenlijk werkt
De productiemachine wacht niet tot de bemanning is uitgeklokt. Zodra de camera’s rollen, is het schema van de filmploeg. Als dat 24-uurs draaidagen betekent, dan zij het zo. Overal hangen camera’s die elke hoek vastleggen vanuit een voortdurend bewegend schip. Er is geen middernachtelijke tapewissel nodig om nieuwe opslagruimte terug te krijgen voor het redactieteam. In plaats daarvan worden de onbewerkte beelden naar een veilige locatie verplaatst en blijven daar totdat de boot aanmeert in Dutch Harbor. Dit zorgt voor een enorme achterstand, maar de redactie maakt dit goed met een zinderende ommekeer zodra ze eindelijk de banden in handen hebben.
De sleutel tot het begrijpen van de chaos? Opmerkingen. Camerateams houden uitgebreide logboeken bij om ervoor te zorgen dat geen enkel opvallend shot of interview verloren gaat in de shuffle.
Terug op het hoofdkantoor bouwen producenten een ruwe seizoenssjabloon op basis van dagelijkse telefoontjes van schip naar wal. Veiligheid is altijd een zorg en daarom blijft een toegewijd camerateam bij de kustwachtploeg in geval van ongelukken. Die ongelukken gebeuren nu eenmaal. Eén cameraman deed een stap achteruit en viel in een krabstortgat, waarbij enkele ribben braken. Hij bleef schieten. Volgens de visserstraditie moest hij vanwege zijn onhandigheid ook bier kopen voor de bemanning.
De zaak van roem
Kapiteins en bemanning lijken over het algemeen tevreden met hun nieuwe status. Ze beweren dat ze in de eerste plaats vissers zijn en in de tweede plaats tv-persoonlijkheden. Ze geloven dat de show licht werpt op een slopende beroep en hen respect heeft opgeleverd. Veel boten lanceerden zelfs hun eigen websites voor faninteractie en merchandise. Wie heeft er geen Cornelia Marie hoodie nodig?
De familie Hanson ging nog een stap verder en bracht in juni 2008 Deadliest Catch: Alaskan Storm uit voor Xbox 360 en pc. Het zette spelers in de stoel van de kapitein tijdens een storm. Hoewel er af en toe gemopper was onder andere kapiteins over de focus van de show, vermoedt het productieteam dat de meesten van hen er stiekem bij wilden zijn.
Hoeveel verdienen Deckhands eigenlijk?
De beloningsstructuur is eenvoudig, maar er staat veel op het spel. Deckhands krijgen traditioneel 30 procent van de opbrengst, terwijl de boot de overige 70 procent behoudt.
Overweeg een seizoen van $ 500.000, wat dichtbij het gemiddelde ligt. Het kaartspel verdeelt $ 150.000 onder vijf mannen. Dat is $30.000 per persoon voor twee maanden werk. Plus onbeperkt Beanie Weenies, Hot Pockets en koffie. Met twee van dergelijke seizoenen per jaar verdient de gemiddelde matroos $60.000. In grote jaren hebben sommigen tot $ 100.000 binnengehaald.
Kapiteins dragen het leeuwendeel, maar zij eten ook de kosten. Aas, verzekering, onderhoud, brandstof en voedsel zijn voor hun rekening. Het kost ongeveer $50.000 om de Time Bandit met brandstof te vullen. Die brandstof gaat idealiter het hele seizoen mee. Nog eens $80.000 gaat naar verzekeringen en vergunningen.
Na alle kosten levert een run van $ 500.000 ongeveer $ 230.000 op voor de booteigenaar.
Veelgestelde vragen over dodelijkste vangsten
Waarom is filmen zo gevaarlijk?
Naast het weer is het omgaan met zware, zwaaiende potten een groot gevaar. Ruwe zeeën gooien ze rond als kartonnen dozen. Deckhands moeten ze vastpakken en vastzetten op de lift. Vallend ijs is een andere constante bedreiging.
Krijgt de cast een salaris?
Nee. Ze werken op aandelenbasis. Twee maanden per seizoen brengt matrozen op een gemiddelde van $60.000, hoewel topverdieners in winstgevende jaren $100.000 kunnen halen.
Wie is de rijkste kapitein?
Volgens CelebrityNetWorth.com heeft kapitein Sig Hansen het hoogste nettovermogen van $ 4 miljoen.
Hoeveel sterfgevallen zijn er gevallen?
Volgens het tijdschrift People zijn zeven mensen die in de show verschenen om verschillende redenen overleden.
De oceaan geeft niets om uw nettowaarde. Het blijft maar trekken.
