George Clooney actuó genial como el Capitán Billy Tyne en La tormenta perfecta del año 2000. Dirigió al Andrea Gail a una pesadilla en la que tres tormentas chocaron en el Atlántico. La película nos mostró la furia del océano. También nos mostró el costo. Los seis miembros de la tripulación murieron. Esa historia vino de la vida real. Allanó el camino para algo más. Algo más complicado.
“Deadliest Catch” llegó a Discovery Channel en la primavera de 2005.
No se trataba de pez espada. Se trataba de cangrejo. En concreto, el cangrejo real y el cangrejo de las nieves del mar de Bering. El programa llevó a los espectadores a las cubiertas de los barcos pesqueros frente a la costa de Alaska. Se emitió en 150 países. El programa atrajo hasta 3 millones de espectadores estadounidenses semanalmente. Thom Beers lo creó. Trabajó con Original Productions de Los Ángeles. A Beers se le ocurrió la idea mientras filmaba “Extreme Alaska” en el barco Fierce Allegiance.
El título no es un truco de marketing. Es una estadística.
En la década de 1980, la pesca comercial de cangrejos era una sentencia de muerte. Cada año mueren una media de 37 pescadores. Las normas de seguridad cambiaron. Los sistemas de permisos cambiaron. El número de muertos disminuyó. Pero no desapareció. Entre 2003 y 2008, 11 pescadores murieron anualmente en el mar.
El ahogamiento representa el 87 por ciento de esas muertes.
La mayoría de los ahogamientos ocurren porque los hombres se caen por la borda. O los barcos se hunden. El otro 13 por ciento proviene de lesiones en la cubierta. La cubierta es un campo minado. Corre el riesgo de ser aplastado por una olla de cangrejo de 800 libras que se balancea. Podrías enredarte en un cabrestante. Un elevador hidráulico podría aplastarte. Una máquina cortadora de cebo podría absorberte.
Suena brutal.
Es.
Para entender lo que sucede en esos barcos, se necesita el idioma. Estos pescadores no tienen tiempo para explicaciones. Escupen jerga rápidamente. Si no sabes lo que dicen, estás perdido. Aquí se explica cómo traducir el caos.
Lingo de barco estándar
Primero, oriéntese.
* Polla : La parte trasera del barco. También llamada popa.
* Arco : El frente.
* Estribor : El lado derecho cuando se mira hacia adelante.
* Puerto : El lado izquierdo.
* Barlovento : Hacia el viento.
* Sotavento : Lejos del viento.
* Cabeza : El baño.
* Galera : La cocina.
El diccionario del cangrejo
El resto es específico del negocio.
- Cangrejo limpio : Cangrejos libres de percebes. Consiguen precios superiores.
- Limpieza de la casa : Eliminación de la acumulación de hielo del barco.
- Cubierta : La principal zona de pesca al aire libre. Los trabajadores aquí son marineros. Están dirigidos por el jefe de cubierta.
- Sala de máquinas : Debajo de la cubierta y dormitorios. Alberga el motor.
- F/V : Abreviatura de barco pesquero. Precede al nombre impreso del barco.
- Flota : Todos los barcos que pescan cangrejos en el Mar de Bering.
- Greenhorn : Un marinero nuevo e inexperto. Lo tienen difícil. Al programa le encanta presentarlos.
- Honey Hole : Un lugar secreto donde un capitán sabe que abunda el cangrejo.
- IFQs : Cuotas de pesca individuales. La cantidad de cangrejo que cada barco puede capturar por temporada.
- King y opilio (opie) : Los dos tipos de cangrejo permitidos en los permisos de “Captura más mortal”. Los opies son cangrejos de las nieves.
- Olla : La jaula del cangrejo. Pesa aproximadamente 800 libras vacía. Su reemplazo cuesta alrededor de $1,000.
- Retroceder : Sacar una olla, vaciarla y dejarla caer nuevamente en el mismo lugar.
- Casa del timón : El puente. El capitán conduce desde aquí. Aquí se monta una cámara para grabar el comentario del capitán.
Ahora, si alguien grita: “Ese novato es tan malo que no podría dejar caer un tarro en un agujero de miel”, sabrás lo que está mal. Si el equipo no limpia la casa más rápido, es posible que no cumplan con su cuota.
“Ese novato es tan malo que no podría dejar caer una olla en un agujero de miel”.
Echa al novato de la timonera. Haga clic adelante. A continuación veremos los barcos y las tripulaciones.
Fuera de las sombras
Los capitanes están atentos a las olas rebeldes. Estas olas tienen al menos el doble de tamaño que otras en la misma zona. Solían ser tradiciones marinas. Entonces la ciencia intervino.
En 1995 se midió la “onda Draupner”. Sucedió en la plataforma petrolera Draupner frente a Noruega. El Mar del Norte se agitaba con olas de 40 pies. El Draupner se acercó a casi 84 pies. 25 metros.
Las olas rebeldes pueden derribar barcos instantáneamente. Todavía se consideran un fenómeno natural. Los investigadores están tratando de identificar la causa. Pero por ahora siguen siendo una amenaza.
Barcos y Capitanes
Discovery Channel regresa con la séptima temporada de “Deadliest Catch” en 2011. Al mar de Bering no le importan los ratings, ni tampoco al cangrejo. Aquí está quién está en el agua y quién conduce el volante.
El legado de Harris cambia
El F/V Cornelia Marie ha perdido a su patriarca. El capitán Phil Harris murió de un derrame cerebral durante el rodaje de la sexta temporada. Él se había ido.
Durante más de 17 años, Phil fue copropietario del barco de 128 pies. Era un veterano canoso con 30 años de experiencia. Vivió en Seattle entre temporadas. Montaba su Harley. Construyó pajareras personalizadas. No era una persona de televisión, pero el programa lo convirtió en una.
Ahora el timón pertenece a sus hijos. Josh y Jake Harris asumieron la copropiedad. Trabajaron como marineros con su padre. El capitán Derrick Ray es el nuevo timonel. El barco permanece en la serie. La familia permanece en el marco. El dolor es real. La pesca continúa.
El estándar de la familia Hansen
El F/V Northwestern todavía es propiedad de la familia Hansen. Sig Hansen es el capitán. Sus hermanos Edgar y Norman están a bordo como jefe de cubierta y marinero.
El barco ha cambiado. Comenzó a 108 pies. Podría transportar 156 macetas. Ahora se encuentra a 125 pies. Lleva el máximo de 250 macetas. La flota creció para manejar la carga. The Northwestern ha estado en las siete temporadas. Es estable. Es confiable. Es una acción de primera línea en un mercado volátil.
Humor en el hielo
El F/V Time Bandit hace reír. Los capitanes Andy y Johnathan Hillstrand son probablemente los tipos más divertidos del programa. Dividieron las estaciones. John toma la carrera del cangrejo real. Andy maneja el opilio.
Su hermano Neal trabaja como ingeniero, cocinero y capitán de relevo. Scott, el hijo de John, está en cubierta. El barco fue construido según el diseño de su padre. Tiene comodidades que la mayoría de los cangrejeros no ven. Camas tamaño queen. Camarotes. Una sauna. Ha estado en las siete temporadas. Quizás no quieras molestarte, pero lo verías.
De la Marina a la Pesca
El F/V Wizard tiene historia. No siempre fue un barco de pesca. Fue un barco de la Armada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Se convirtió a la pesca de cangrejos en 1978.
El Capitán Keith Colburn comenzó como marinero en 1988. Se convirtió en capitán en seis años. Compró el barco en 2005. Su hermano Monte está a bordo como marinero y patrón de relevo. El Mago ha estado en el programa desde la tercera temporada. Es acero viejo. Está trabajando duro.
Los recién llegados
Este año entran en juego dos nuevos barcos.
El F/V Ramblin’ Rose está dirigido por el capitán Elliot Neese, de 28 años. La tripulación también es joven. El barco está registrado en Juneau, Alaska. Tiene 108 pies de largo. Tiene 960 caballos de fuerza. Tiene fama de hacer fiestas, no sólo de cacerolas. ¿Atrapará cangrejos o simplemente se romperá? El tiempo lo dirá.
El F/V Seabrooke también es nuevo. El capitán Scott Campbell Jr. tiene 36 años. Parece demasiado confiado. Quizás lo sea. El barco mide 109 pies de largo y 30 pies de ancho. Entra en la temporada con problemas. Un marinero se perdió en el mar. El peso de esa pérdida pende sobre el puente. ¿Puede liderar? ¿Podrá sanar?
Estos hombres dejan caer sus vasijas en los agujeros de la miel. Luchan contra el clima. Luchan contra el equipo. Y luchan contra el reloj.
Pesca comercial de cangrejo
Atrapar un cangrejo no es mágico. Es mecánica. Es paciencia. Y es terriblemente pesado.
La teoría dice que es simple. Cebas una trampa. Lo arrojas al océano. Espera. ¿Ejecución? Ahí es donde se rompen los huesos.
La temporada comienza en Dutch Harbour. Unalaska. Alaska. Los capitanes se lanzan a las aguas grises del mar de Bering. No están mirando mapas. Están mirando el instinto. Los informes meteorológicos no significan nada si no se confía en el instinto de un hombre que ha pasado cuarenta años observando las mareas. Trazan un rumbo hacia un lugar que huele a oportunidad.
Una vez allí, comienza el trabajo.
Los marineros de cubierta arrojan botes. Uno tras otro. Una línea que se extiende por decenas de millas. Cada uno marcado por una boya. De colores. Flotante. Un faro en la niebla.
Colocando la trampa
Cada bote es un monstruo. Siete por ocho pies. Dos punto uno por dos punto cuatro metros. Pesa ochocientas libras vacía. No levantas eso. Se levanta con una grúa operada manualmente.
El ascensor se hace cargo. Es una placa de metal plana. La hidráulica hace el trabajo pesado. La bisagra de un lado se fija a la barandilla lateral del barco. Los marineros aseguran la olla. Echan el bacalao en una bolsa en el centro. Carnada. Algo hambriento. Cerraron la trampilla.
El ascensor se inclina hacia arriba. La olla se desliza. Al agua. Se va hacia abajo. Al fondo del océano.
Un marinero lanza el tiro. Esa es la cuerda. Largo. Pesado. Sujeto a la olla y a las boyas. Es el salvavidas. Otro marinero lanza las boyas el último. El bote está listo.
Ahora espera. Remoja.
Veinticuatro horas. Cuarenta y ocho. Más. Los cangrejos vienen por el bacalao. Vienen lo quieras o no.
Arrastrarlo
El remojo termina. El capitán navega de regreso al inicio de la cuerda. Comienza el acarreo.
Ves las boyas. Un marinero lanza un gancho de agarre. Atrapa el corto tramo de cuerda suspendido entre las boyas. Esa cuerda se conecta al tiro del bote. Lo tira hacia adentro. Lo conecta a un cabrestante mecánico.
El cabrestante levanta la olla. Al ascensor.
Ésta es la parte peligrosa. La pesada olla se balancea. El mal tiempo lo convierte en un péndulo de muerte. Se mueve como una caja de cartón. El marinero tiene que agarrarlo. Asegúrelo. Si falla, se pasa de la raya. O peor.
El ascensor se inclina. La olla se inclina hacia arriba. La trampilla se abre.
Los cangrejos se derraman. Sobre una gran mesa de metal.
El tipo
Es rápido. Es brutal. Es eficiente.
La tripulación clasifica por tamaño. Inmediatamente.
Sólo se pueden criar cangrejos rey y opilio machos adultos. ¿Femenino? Ellos regresan. ¿Pequeño? De vuelta al océano. La población debe sobrevivir. Si se quedan con los equivocados, hay multas. Multas reales. Así que sólo retienen a los guardianes.
Los supervivientes son enviados a través de un agujero en la cubierta. En un tanque de retención de agua salada. Vivo. Enfriado. Esperando la entrega.
El mito de la captura más letal
La gente escucha el título y asiente. Suponen.
Se llama “Captura más mortal”. ¿Pero lo es?
Según un estudio del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH), no.
La industria del cangrejo Dungeness frente a Oregón, Washington y el norte de California es peor. El doble de la tasa de mortalidad del Mar de Bering desde 2000.
¿Por qué?
Los barcos de Dungeness no necesitan inspecciones de seguridad de la Guardia Costera para obtener permisos. Voluntario. La mayoría no se molesta. De los veintitrés buques perdidos entre 2000 y 2006, sólo tres tuvieron esa inspección.
No existe un sistema de cuotas como el de Alaska. Las aguas están abarrotadas. Capitanes sin experiencia. Embarcaciones pequeñas. Es un desastre caótico.
Así es como el mar de Bering se hace famoso. El drama. Los contratos de televisión.
Pero en el oeste, en las aguas de Dungeness, el número de muertos es mayor. Las condiciones son más tranquilas. Menos televisado. Igual de mortal.
¿Crees que sabes dónde está el peligro? Piensa de nuevo.
El clima brutal del mar de Bering
El clima en el mar de Bering no cambia por sí solo. Ataca. Durante las temporadas de cangrejo real y opilio en Alaska, que se extienden entre octubre y enero, las condiciones se vuelven hostiles casi de inmediato. Fuertes vientos y tormentas de nieve azotan las cubiertas, mientras olas de 20 a 40 pies sacuden los botes como juguetes en una lavadora.
El hielo es el verdadero enemigo aquí. Cuando las temperaturas caen entre cero y 20 grados Fahrenheit, el rocío helado se acumula rápidamente. Esa acumulación no sólo añade peso. Cambia el centro de gravedad del barco, lo que hace que volcar sea una amenaza muy real. Una sola olla cargada con hielo puede agregar un peso enorme. Combine eso con una carga completa de ollas y obtendrá 45 toneladas adicionales en el barco. Eso sin contar el hielo que ya está congelado en el casco. Las tripulaciones pasan horas blandiendo mazos para mantener la cubierta despejada. Y no olvide los gastos generales. El equipo se congela. Si el sol aparece, ese hielo se derrite y cae. Un bloque de 50 libras que cae desde 20 pies de altura puede matar a un marinero instantáneamente.
También se forman bolsas de hielo en el mar. Cuando el agua superficial alcanza los 28,5 grados Fahrenheit, la capa superior se congela. El spray se acumula en ese hielo, creando una enorme capa que puede crecer hasta 25 millas cuadradas por día. Atravesarlo ya es bastante peligroso. El costo real surge cuando las boyas y las ollas quedan atrapadas bajo el hielo, desplazándose hasta 100 millas desde su punto de caída. Perder equipo es caro. Reemplaza una sola olla y te ahorrarás alrededor de $1,000.
El agotamiento como peligro
La fatiga física es tan mortal como el frío. Los capitanes presionan mucho a las tripulaciones cuando la captura es buena. Es común trabajar dos días seguidos sin dormir. Te enfrentas a un trabajo agotador mientras el barco rebota sobre las olas que pasan por encima de los rieles. El agotamiento hace que la gente sea descuidada. Y en este entorno, un solo error es fatal.
Si te deslizas con una cuerda, te tirarán por la borda. Aparta la mirada del cortador de cebo y tu brazo será succionado. Duerme por un segundo mientras una olla pesada se balancea hacia ti y quedas aplastado. Es una ecuación simple. Los trabajadores cansados cometen errores fatales.
El sistema de cuotas
Para frenar el caos, el Departamento de Pesca y Caza de Alaska introdujo un sistema de cuotas. Solía ser una batalla campal. Hasta 250 barcos de todos los tamaños competirían entre sí en un formato estilo derbi. Todos intentaron atrapar tanto como fuera posible en una ventana determinada. Las aguas estaban demasiado llenas. Fue ineficiente y peligroso.
Ahora bien, cada barco tiene un límite específico. El número de embarcaciones activas se ha reducido a alrededor de 80. Las cuotas varían según el tamaño del barco y su historial de pesca. El objetivo era reducir la competencia y, con suerte, los accidentes que la acompañaban.
Equipo de filmación
Vivir en cubierta: la dura realidad del rodaje en el mar de Bering
Para que un programa como Deadliest Catch despegue requiere algo más que apuntar con una lente a un barco cangrejero. El equipo de filmación suele llegar a Dutch Harbour aproximadamente una semana antes de que comience la temporada de pesca, y a menudo llega antes que los barcos al puerto. Esta ventana es fundamental para la preparación de clientes potenciales. Los equipos pasan esos primeros días instalando cámaras, haciendo un inventario de las cintas y asegurándose de que todos estén al tanto de los protocolos de seguridad.
Una vez que llegan los barcos, comienza la lucha. Cada barco tiene al menos cuatro cámaras remotas conectadas a varias partes del barco. Se ha desarrollado una competencia amistosa pero feroz entre los equipos de dos cámaras y productores. ¿El objetivo? Para idear el equipo de cámara más extremo y capturar las mejores tomas antes de que llegue la tormenta.
Al contrario de lo que algunos espectadores podrían suponer, el equipo no se sube a un taxi acuático al final del día para ir a una cálida habitación de hotel. Viven en el barco durante todo el recorrido del cangrejo. Esto suele durar entre tres y cinco semanas. Los cuartos son escasos. Los capitanes generalmente no permiten que más de dos miembros del equipo de filmación suban a bordo en un momento dado.
La lucha tecnológica: sal, hielo y cámaras rotas
Debido a que el espacio es escaso, no hay un sonidista dedicado. El audio se captura en su totalidad con micrófonos de cámara y pequeños micrófonos acoplados a cada marinero. Los helicópteros y otros barcos también capturan imágenes, pero los equipos en cubierta se encargan del trabajo duro y de primeros planos.
La tripulación debe ser dura como un clavo. Ser un camarógrafo experto no es suficiente. También debe ser lo suficientemente agradable como para llevarse bien con la tripulación del barco y poder reparar el equipo sobre la marcha. Un camarógrafo aventurero incluso se ofreció a ocupar el puesto de marinero después de que un novato dejara de trabajar a mitad de carrera.
El equipo recibe una paliza. El programa utiliza alrededor de 50 cámaras HDV de Sony por temporada. La mayoría se pierden o no funcionan al final del recorrido. El agua salada y el hielo no son buenos para las cámaras de alta definición o las pequeñas pantallas de visualización. Por eso sólo se utilizan cámaras con pantallas LCD. Es una cuestión de seguridad. No puedes estar atento a lo que te rodea si miras constantemente a través de un visor pequeño.
Reacciones en tiempo real e historias de productores
Los equipos de cámara protegen el equipo de la intemperie lo mejor que pueden. Se abstienen de utilizar carcasas para cámaras subacuáticas debido al peso y volumen que aportan. Cada día, los equipos informan a la sede en Dutch Harbor por teléfono satelital.
Los productores siguen las historias desde la tierra. Sugieren ideas de metraje que ayudan a desarrollar las narrativas. Si un novato en el Time Bandit se tambalea mientras que otro en el Northwestern lo hace muy bien, los productores tienen su historia lista. El equipo de tierra también ayuda a organizar las imágenes para el exhausto equipo de cámara. Después de semanas en el mar, los miembros de la tripulación a menudo ni siquiera saben qué día es, y mucho menos qué han estado filmando.
Una cosa diferencia a Deadliest Catch de otros reality shows de televisión. Los equipos de cámara obtienen entrevistas y reacciones en el momento. La mayoría de los reality shows graban entrevistas después de que el programa ha terminado la fotografía principal. Los productores creen que esto aporta inmediatez. Crea una realidad genuina que falta en la mayoría de los demás programas del género.
El costo de filmar en una zona muerta
No hay nada que puedas hacer; Esa cámara está tostada. Así que entiérralo en el mar. La tasa de pérdidas es alta. El ambiente es implacable. Pero las imágenes cuentan la historia.
agradecimiento especial
Gracias a Ryan McNeil por su ayuda con este artículo. McNeil trabajó como productor asociado en las temporadas dos y tres de Deadliest Catch y actualmente es director de General Assembly Pictures. Viva Ryan.
Cómo funciona realmente la filmación de Deadliest Catch
La máquina de producción no espera a que el equipo registre su salida. Una vez que las cámaras graban, el horario pertenece al equipo de filmación. Si eso significa días de rodaje de 24 horas, que así sea. Hay cámaras instaladas en todas partes, capturando todos los ángulos desde un barco en constante movimiento. No hay cambio de cinta a medianoche para devolverle almacenamiento nuevo al equipo de edición. En cambio, las imágenes sin editar se trasladan a un lugar seguro y permanecen allí hasta que el barco atraca en Dutch Harbor. Esto crea un enorme retraso, pero los editores lo compensan con un cambio vertiginoso una vez que finalmente consiguen las cintas.
¿La clave para darle sentido al caos? Notas. Los equipos de cámara mantienen abundantes registros para garantizar que ninguna toma o entrevista destacada se pierda en la confusión.
De vuelta en la sede, los productores crean un modelo de temporada difícil basado en llamadas telefónicas diarias desde el barco a la costa. La seguridad es siempre una preocupación, por lo que un equipo de cámaras dedicado permanece con el equipo de la Guardia Costera en caso de accidentes. Esos accidentes ocurren. Un camarógrafo dio un paso atrás y cayó en un vertedero de cangrejos, rompiéndose algunas costillas. Siguió disparando. Según la tradición pesquera, también tuvo que comprar cerveza para la tripulación por su torpeza.
El negocio de la fama
Los capitanes y la tripulación parecen en general contentos con su nuevo estatus. Insisten en que primero son pescadores y luego personalidades de la televisión. Creen que el programa arroja luz sobre una profesión agotadora y les ha ganado respeto. Muchos barcos incluso lanzaron sus propios sitios web para interactuar con los fanáticos y ofrecer productos. ¿Quién no necesita una sudadera con capucha de Cornelia Marie?
La familia Hanson fue más allá y lanzó Deadliest Catch: Alaskan Storm para Xbox 360 y PC en junio de 2008. Puso a los jugadores en la silla del capitán durante una tormenta. Si bien hubo quejas ocasionales entre otros capitanes sobre el enfoque del programa, el equipo de producción sospecha que la mayoría de ellos en secreto querían estar en él.
¿Cuánto ganan realmente los marineros?
La estructura salarial es sencilla pero hay mucho en juego. Los marineros tradicionalmente obtienen el 30 por ciento de lo recaudado, mientras que el barco se queda con el otro 70 por ciento.
Considere una temporada de $500.000, que está cerca del promedio. La baraja se divide 150.000 dólares entre cinco hombres. Eso son 30.000 dólares por persona por dos meses de trabajo. Además, Beanie Weenies, Hot Pockets y café ilimitados. Con dos temporadas de este tipo por año, el marinero promedio gana 60.000 dólares. En los años grandes, algunos han recaudado hasta 100.000 dólares.
Los capitanes se llevan la mayor parte, pero también se hacen cargo de los costes. En ellos se encuentran cebo, seguro, mantenimiento, combustible y comida. Cuesta alrededor de 50.000 dólares llenar el Time Bandit con combustible. Lo ideal es que ese combustible dure toda la temporada. Otros 80.000 dólares se destinan a seguros y permisos.
Después de todos los gastos, un recorrido de 500.000 dólares rinde alrededor de 230.000 dólares para el propietario del barco.
Preguntas frecuentes sobre la captura más mortal
¿Por qué es tan peligroso filmar?
Más allá del clima, el manejo de macetas pesadas y oscilantes es un peligro importante. El mar embravecido los sacude como cajas de cartón. Los marineros tienen que agarrarlos y asegurarlos en el elevador. La caída de hielo es otra amenaza constante.
¿Se le paga un salario al elenco?
No. Trabajan por acciones. Dos meses por temporada sitúan a los marineros en un promedio de 60.000 dólares, aunque los que más ganan pueden llegar a los 100.000 dólares en años rentables.
¿Quién es el capitán más rico?
Según CelebrityNetWorth.com, la capitana Sig Hansen tiene el patrimonio neto más alto con 4 millones de dólares.
¿Cuántas muertes han ocurrido?
Siete personas que aparecieron en el programa han muerto por diversos motivos, según la revista People.
Al océano no le importa tu patrimonio neto. Sigue tirando.
