George Clooney spielte als Captain Billy Tyne in „The Perfect Storm“ aus dem Jahr 2000 eine coole Rolle. Er kommandierte die Andrea Gail in einen Albtraum, in dem drei Stürme im Atlantik zusammenstießen. Der Film zeigte uns die Wut des Ozeans. Es zeigte uns auch die Kosten. Alle sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Diese Geschichte stammt aus dem wirklichen Leben. Es ebnete den Weg für etwas anderes. Etwas Unordentlicheres.
„Deadliest Catch“ kam im Frühjahr 2005 auf den Discovery Channel.
Es ging nicht um Schwertfisch. Es ging um Krabben. Insbesondere Königskrabben und Schneekrabben im Beringmeer. Die Show brachte die Zuschauer auf die Decks von Fischereifahrzeugen vor der Küste Alaskas. Es wurde in 150 Ländern ausgestrahlt. Die Show zog wöchentlich bis zu 3 Millionen US-Zuschauer an. Thom Beers hat es geschaffen. Er arbeitete mit Original Productions aus Los Angeles zusammen. Die Idee kam Beers, als er „Extreme Alaska“ auf dem Boot Fierce Allegiance drehte.
Der Titel ist kein Marketinggag. Es ist eine Statistik.
In den 1980er Jahren war der kommerzielle Krabbenfang ein Todesurteil. Im Durchschnitt starben jedes Jahr 37 Fischer. Sicherheitsvorschriften geändert. Genehmigungssysteme wurden verschoben. Die Zahl der Todesopfer sank. Aber es ist nicht verschwunden. Zwischen 2003 und 2008 starben jährlich 11 Fischer auf See.
87 Prozent dieser Todesfälle sind auf Ertrinken zurückzuführen.
Die meisten Ertrinkungsfälle passieren, weil Männer über Bord gehen. Oder Boote sinken. Die anderen 13 Prozent sind auf Deckverletzungen zurückzuführen. Das Deck ist ein Minenfeld. Sie riskieren, von einem schwingenden 800-Pfund-Krabbentopf zerquetscht zu werden. Sie könnten sich in einer Winde verfangen. Eine hydraulische Hebebühne könnte Sie zerschmettern. Eine Köderschneidemaschine könnte Sie anlocken.
Es klingt brutal.
Es ist.
Um zu verstehen, was auf diesen Booten passiert, braucht man die Sprache. Diese Fischer haben keine Zeit für Erklärungen. Sie spucken schnell Fachjargon aus. Wenn Sie nicht wissen, was sie sagen, sind Sie verloren. So übersetzen Sie das Chaos.
Standard-Bootsjargon
Orientieren Sie sich zunächst einmal.
* Achtern : Das hintere Ende des Bootes. Auch Heck genannt.
* Bogen : Die Vorderseite.
* Steuerbord : Die rechte Seite, wenn man nach vorne blickt.
* Port : Die linke Seite.
* Windward : Dem Wind entgegen.
* Leeseite : Vom Wind weg.
* Kopf : Das Badezimmer.
* Kombüse : Die Küche.
Das Krabbenwörterbuch
Der Rest ist geschäftsspezifisch.
- Saubere Krabben : Krabben ohne Seepocken. Sie erzielen Spitzenpreise.
- Hausreinigung : Eisansammlungen vom Boot entfernen.
- Deck : Der wichtigste Angelbereich im Freien. Die Arbeiter hier sind Decksleute. Sie werden vom Deck-Boss angeführt.
- Maschinenraum : Unter Deck und Schlafbereich. Beherbergt den Motor.
- F/V : Abkürzung für Fischereifahrzeug. Es steht im Druck vor dem Namen des Bootes.
- Flotte : Alle Boote, die im Beringmeer Krabben fischen.
- Greenhorn : Ein neuer, unerfahrener Decksmann. Sie haben es schwer. Die Show liebt es, sie zu zeigen.
- Honigloch : Ein geheimer Ort, an dem ein Kapitän weiß, dass es viele Krabben gibt.
- IFQs : Individuelle Fangquoten. Die Menge an Krabben, die jedes Boot pro Saison fangen kann.
- König und Opilio (Opie) : Die beiden Krabbenarten, die auf „Deadliest Catch“-Genehmigungen zugelassen sind. Opies sind Schneekrabben.
- Topf : Der Krabbenkäfig. Es wiegt leer etwa 800 Pfund. Der Austausch kostet etwa 1.000 US-Dollar.
- Zurücksetzen : Einen Topf herausziehen, leeren und wieder an die gleiche Stelle fallen lassen.
- Steuerhaus : Die Brücke. Von hier aus fährt der Kapitän. Hier ist eine Kamera montiert, die den Kommentar des Kapitäns aufzeichnet.
Wenn jetzt jemand schreit: „Dieser Greenhorn ist so schlimm, er könnte keinen Topf in ein Honigloch werfen“, dann wissen Sie, was los ist. Wenn die Mannschaft das Haus nicht schneller reinigt, kann es sein, dass sie ihre Quote nicht erreicht.
„Dieser Greenhorn ist so schlimm, er könnte keinen Topf in ein Honigloch fallen lassen.“
Wirf den Neuling aus dem Steuerhaus. Klicken Sie weiter. Als nächstes schauen wir uns die Boote und Besatzungen an.
Aus den Schatten
Kapitäne achten auf Schurkenwellen. Diese Wellen sind mindestens doppelt so groß wie andere im gleichen Gebiet. Früher waren sie Meereskunde. Dann trat die Wissenschaft ein.
Im Jahr 1995 wurde die „Draupnerwelle“ gemessen. Es geschah auf der Draupner-Ölplattform vor Norwegen. Die Nordsee tobte mit 40 Fuß hohen Wellen. Der Draupner rollte in einer Höhe von fast 84 Fuß heran. 25 Meter.
Wilde Wellen können Boote sofort zum Kentern bringen. Sie gelten noch immer als Naturphänomen. Forscher versuchen, die Ursache herauszufinden. Doch vorerst bleiben sie eine Bedrohung.
Boote und Kapitäne
Der Discovery Channel ist 2011 mit der siebten Staffel von „Deadliest Catch“ zurück. Die Beringsee kümmert sich nicht um Einschaltquoten, und die Krabbe auch nicht. Hier ist, wer auf dem Wasser ist und wer das Steuer steuert.
Das Harris-Vermächtnis verändert sich
Die F/V Cornelia Marie hat ihren Patriarchen verloren. Kapitän Phil Harris starb während der Dreharbeiten zur sechsten Staffel an einem Schlaganfall. Er war weg.
Über 17 Jahre lang war Phil Miteigentümer des 128 Fuß langen Schiffes. Er war ein ergrauter Veteran mit 30 Jahren Erfahrung. Zwischen den Saisons lebte er in Seattle. Er fuhr seine Harley. Er baute maßgeschneiderte Vogelhäuschen. Er war kein Fernsehmensch, aber die Show machte ihn zu einem.
Jetzt gehört das Ruder seinen Söhnen. Josh und Jake Harris übernahmen das Miteigentum. Sie arbeiteten als Decksleute unter ihrem Vater. Kapitän Derrick Ray ist der neue Steuermann. Das Boot bleibt in der Serie. Die Familie bleibt im Rahmen. Die Trauer ist real. Der Fischfang geht weiter.
Der Hansen Family Standard
Die F/V Northwestern ist immer noch im Besitz der Familie Hansen. Sig Hansen ist der Kapitän. Seine Brüder Edgar und Norman sind als Deckschef und Decksmann an Bord.
Das Boot hat sich verändert. Es begann bei 108 Fuß. Es konnte 156 Töpfe tragen. Jetzt liegt es bei 125 Fuß. Es trägt maximal 250 Töpfe. Die Flotte wuchs, um die Last bewältigen zu können. Der Northwestern war in allen sieben Staffeln dabei. Es ist stabil. Es ist zuverlässig. Es handelt sich um eine Blue-Chip-Aktie in einem volatilen Markt.
Humor im Eis
Der F/V Time Bandit sorgt für Lacher. Die Kapitäne Andy und Johnathan Hillstrand sind wahrscheinlich die lustigsten Typen in der Serie. Sie teilen die Jahreszeiten auf. John macht den Königskrabbenlauf. Andy kümmert sich um das Opilio.
Ihr Bruder Neal arbeitet als Ingenieur, Koch und Hilfskapitän. Johns Sohn Scott ist an Deck. Das Boot wurde nach dem Entwurf ihres Vaters gebaut. Es verfügt über Annehmlichkeiten, die die meisten Krabben nicht sehen. Queensize-Betten. Kabinen. Eine Sauna. Das war in allen sieben Staffeln der Fall. Vielleicht möchten Sie sich nicht darauf einlassen, aber Sie sollten es sich ansehen.
Von der Marine bis zum Angeln
Der F/V-Assistent hat Geschichte. Es war nicht immer ein Fischerboot. Es war ein Schiff der US-Marine im Zweiten Weltkrieg. Im Jahr 1978 wurde der Betrieb auf Krabbenfischen umgestellt.
Kapitän Keith Colburn begann 1988 als Decksmann. In sechs Jahren wurde er Kapitän. Er kaufte das Boot im Jahr 2005. Sein Bruder Monte ist als Decksmann und Ersatzkapitän an Bord. Der Zauberer ist seit der dritten Staffel in der Serie. Es ist alter Stahl. Es wird hart gearbeitet.
Die Newcomer
Dieses Jahr kommen zwei neue Boote ins Rennen.
Die F/V Ramblin’ Rose wird vom 28-jährigen Kapitän Elliot Neese gesteuert. Auch die Crew ist jung. Das Boot ist in Juneau, Alaska registriert. Es ist 108 Fuß lang. Es hat 960 PS. Es hat einen Ruf für Partys, nicht nur für Pots. Wird es Krabben fangen oder einfach auseinanderbrechen? Die Zeit wird es zeigen.
Auch die F/V Seabrooke ist neu. Kapitän Scott Campbell Jr. ist 36. Er wirkt übermütig. Vielleicht ist er es. Das Boot ist 109 Fuß lang und 30 Fuß breit. Er geht unruhig in die Saison. Ein Decksmann ging auf See verloren. Die Last dieses Verlustes lastet auf der Brücke. Kann er führen? Kann er heilen?
Diese Männer lassen ihre Töpfe in die Honiglöcher fallen. Sie kämpfen gegen das Wetter. Sie kämpfen gegen die Ausrüstung. Und sie kämpfen gegen die Uhr.
Kommerzielles Krabbenfischen
Eine Krabbe zu fangen ist keine Zauberei. Es ist Mechanik. Es ist Geduld. Und es ist erschreckend schwer.
Die Theorie besagt, dass es einfach ist. Du köderst eine Falle. Du lässt es ins Meer fallen. Du wartest. Ausführung? Da brechen die Knochen.
Die Saison beginnt in Dutch Harbor. Unalaska. Alaska. Die Kapitäne stürzen sich in den grauen Strudel des Beringmeeres. Sie schauen nicht auf Karten. Sie schauen auf den Instinkt. Wetterberichte bedeuten nichts, wenn man nicht dem Bauchgefühl eines Mannes vertraut, der vierzig Jahre damit verbracht hat, die Gezeiten zu beobachten. Sie planen einen Kurs auf einen Ort, der nach einer Chance riecht.
Dort angekommen beginnt die Arbeit.
Matrosen lassen Töpfe fallen. Nacheinander. Eine Linie, die sich über Dutzende von Kilometern erstreckt. Jeder ist durch eine Boje gekennzeichnet. Farbig. Schwebend. Ein Leuchtfeuer im Nebel.
Die Falle stellen
Jeder Topf ist ein Monster. Sieben mal acht Fuß groß. Zwei Komma eins mal zwei Komma vier Meter. Es wiegt leer achthundert Pfund. Das hebt man nicht hoch. Sie heben es mit einem handbetriebenen Kran an.
Der Lift übernimmt. Es ist eine flache Metallplatte. Die Schwerstarbeit übernimmt die Hydraulik. Das Scharnier auf einer Seite wird an der Seitenschiene des Bootes befestigt. Deckarbeiter sichern den Pot. Sie werfen Kabeljau in eine Tüte in der Mitte. Köder. Etwas Hungriges. Sie schlossen die Falltür.
Der Lift kippt nach oben. Der Topf rutscht. Ins Wasser. Runter geht es. Zum Meeresboden.
Ein Matrose wirft den Schuss. Das ist das Seil. Lang. Schwer. Wird am Topf und an den Bojen befestigt. Es ist die Lebensader. Ein anderer Decksmann wirft zuletzt die Bojen. Der Topf ist eingestellt.
Jetzt wartet es. Es ist durchnässt.
Vierundzwanzig Stunden. Achtundvierzig. Mehr. Die Krabben kommen wegen des Kabeljaus. Sie kommen, ob Sie wollen oder nicht.
Einholen
Das Einweichen endet. Der Kapitän navigiert zurück zum Anfang der Reihe. Der Transport beginnt.
Sie erkennen die Bojen. Ein Matrose wirft einen Enterhaken. Es fängt das kurze Seilstück auf, das zwischen den Bojen hängt. Dieses Seil verbindet sich mit dem Schuss des Pots. Er zieht es hinein. Befestigt es an einer mechanischen Winde.
Die Winde hebt den Topf hoch. Auf den Lift.
Das ist der gefährliche Teil. Der schwere Topf schwingt. Schlechtes Wetter verwandelt es in ein Pendel des Todes. Es wirft herum wie ein Karton. Der Decksmann muss es greifen. Sichern Sie es. Wenn er daneben geht, geht er über Bord. Oder noch schlimmer.
Der Aufzug kippt. Der Topf neigt sich nach oben. Die Falltür öffnet sich.
Krabben strömen heraus. Auf einen großen Metalltisch.
Die Sorte
Es ist schnell. Es ist brutal. Es ist effizient.
Die Crew sortiert sich nach Größe. Sofort.
Es dürfen nur ausgewachsene männliche Königs- und Opiliokrabben gehalten werden. Weiblich? Sie gehen zurück. Klein? Zurück ins Meer. Die Bevölkerung muss überleben. Wenn sie die falschen behalten, drohen Bußgelder. Echte Geldstrafen. Sie halten also nur die Torhüter fest.
Die Überlebenden werden durch ein Loch im Deck geschickt. In einen Salzwassertank. Lebendig. Gekühlt. Warten auf Lieferung.
Der tödlichste Fangmythos
Die Leute hören den Titel und nicken. Sie gehen davon aus.
Es heißt „Deadliest Catch“. Aber ist es das?
Laut einer Studie des National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) nein.
Noch schlimmer ist die Dungeness-Krabbenindustrie vor Oregon, Washington und Nordkalifornien. Doppelt so viel Todesrate wie im Beringmeer seit 2000.
Warum?
Dungeness-Boote benötigen für die Genehmigung keine Sicherheitsinspektionen der Küstenwache. Freiwillig. Die meisten kümmern sich nicht darum. Von den 23 Schiffen, die zwischen 2000 und 2006 verloren gingen, wurden nur drei dieser Inspektion unterzogen.
Es gibt kein Quotensystem wie in Alaska. Die Gewässer sind überfüllt. Unerfahrene Kapitäne. Kleine Boote. Es ist ein chaotisches Durcheinander.
So erlangt das Beringmeer seinen Ruhm. Das Drama. Die TV-Verträge.
Aber draußen im Westen, in den Gewässern von Dungeness, ist die Zahl der Todesopfer höher. Die Bedingungen sind ruhiger. Weniger im Fernsehen. Genauso tödlich.
Sie denken, Sie wissen, wo die Gefahr liegt? Denken Sie noch einmal darüber nach.
Das brutale Klima des Beringmeeres
Das Wetter im Beringmeer ändert sich nicht nur. Es greift an. Während der Königs- und Opiliokrabbensaison in Alaska, die von Oktober bis Januar dauert, werden die Bedingungen fast sofort feindselig. Starke Winde und Schneestürme peitschen auf die Decks, während 20 bis 40 Fuß hohe Wellen die Boote herumwerfen wie Spielzeug in einer Waschmaschine.
Eis ist hier der wahre Feind. Wenn die Temperaturen zwischen null und 20 Grad Fahrenheit sinken, sammelt sich schnell Frostspray an. Dieser Aufbau erhöht nicht nur das Gewicht. Es verschiebt den Schwerpunkt des Bootes und macht das Kentern zu einer echten Gefahr. Ein einzelner mit Eis beladener Topf kann das Gewicht enorm erhöhen. Kombiniert man das mit einer vollen Ladung Töpfe, ergibt sich eine zusätzliche Ladung von 45 Tonnen auf dem Schiff. Dabei ist das bereits am Rumpf gefrorene Eis noch nicht einmal mitgerechnet. Die Besatzungen verbringen Stunden damit, Vorschlaghämmer zu schwingen, um das Deck frei zu halten. Und vergessen Sie nicht den Overhead. Ausrüstung friert ein. Wenn die Sonne durchbricht, schmilzt das Eis und fällt ab. Ein 50-Pfund-Block, der aus 20 Fuß Höhe fällt, kann einen Matrosen sofort töten.
Auch auf dem Meer bilden sich Eisbeutel. Wenn das Oberflächenwasser 28,5 Grad Fahrenheit erreicht, gefriert die oberste Schicht. Gischt sammelt sich auf diesem Eis und bildet eine riesige Eisschicht, die bis zu 25 Quadratmeilen pro Tag wachsen kann. Es ist gefährlich genug, sich dort hindurchzubewegen. Die wahren Kosten entstehen, wenn Bojen und Töpfe unter dem Eis stecken bleiben und bis zu 100 Meilen von ihrem Abwurfpunkt entfernt treiben. Der Verlust von Ausrüstung ist teuer. Wenn Sie einen einzelnen Topf ersetzen, verlieren Sie etwa 1.000 US-Dollar.
Erschöpfung als Gefahr
Körperliche Müdigkeit ist ebenso tödlich wie Kälte. Kapitäne drängen die Besatzungen hart, wenn der Fang gut ist. Zwei Tage am Stück zu arbeiten, ohne zu schlafen, ist üblich. Sie haben mit harter Arbeit zu kämpfen, während das Boot über Wellen schaukelt, die direkt über die Reling spülen. Erschöpfung macht Menschen unvorsichtig. Und in diesem Umfeld ist ein einziger Fehler fatal.
Wenn Sie an einem Seil hochrutschen, werden Sie über Bord gezogen. Wenn Sie den Blick vom Köderschneider abwenden, wird Ihr Arm eingesaugt. Machen Sie eine kurze Pause, während ein schwerer Topf auf Sie zuschwingt, und Sie werden zerquetscht. Es ist eine einfache Gleichung. Müde Arbeiter machen fatale Fehler.
Das Quotensystem
Um das Chaos einzudämmen, führte das Alaska Department of Fish and Game ein Quotensystem ein. Früher war es ein Alleskönner. Bis zu 250 Boote aller Größen traten im Derby-Format gegeneinander an. Jeder versuchte, in einem festgelegten Zeitfenster so viel wie möglich zu fangen. Die Gewässer waren zu voll. Es war ineffizient und gefährlich.
Nun hat jedes Boot ein bestimmtes Limit. Die Zahl der aktiven Schiffe ist auf rund 80 gesunken. Die Quoten variieren je nach Bootsgröße und Fischereigeschichte. Ziel war es, die Konkurrenz und hoffentlich die damit verbundenen Unfälle zu reduzieren.
Filmteam
Leben an Deck: Die harte Realität der Bering Sea-Dreharbeiten
Um eine Show wie „Deadliest Catch“ auf die Beine zu stellen, ist mehr erforderlich, als nur die Linse auf ein Krabbenboot zu richten. Das Filmteam kommt in der Regel etwa eine Woche vor Beginn der Angelsaison in Dutch Harbor an und ist oft schneller als die eigentlichen Schiffe im Hafen ankommen. Dieses Fenster ist für die Lead-Vorbereitung von entscheidender Bedeutung. Die Teams verbringen diese ersten Tage damit, Kameras aufzurüsten, den Bandbestand zu inventarisieren und sicherzustellen, dass alle über die Sicherheitsprotokolle auf dem Laufenden sind.
Sobald die Boote ankommen, beginnt das Gerangel. Jedes Schiff verfügt über mindestens vier Fernkameras, die an verschiedenen Teilen des Schiffes angebracht sind. Zwischen den zweiköpfigen Kamera- und Produzententeams hat sich ein freundschaftlicher, aber harter Wettbewerb entwickelt. Das Ziel? Sich das extremste Kamera-Rig ausdenken und die besten Aufnahmen machen, bevor der Sturm zuschlägt.
Anders als manche Zuschauer vielleicht vermuten, springt die Crew am Ende des Tages nicht in ein Wassertaxi, um sich ein warmes Hotelzimmer zu holen. Sie leben während des gesamten Krabbenlaufs auf dem Boot. Dies dauert in der Regel zwischen drei und fünf Wochen. Die Quartiere sind knapp. Kapitäne erlauben im Allgemeinen nicht, dass mehr als zwei Filmteammitglieder gleichzeitig an Bord sind.
Der Tech-Kampf: Salz, Eis und kaputte Kameras
Da der Platz knapp ist, gibt es keinen eigenen Tontechniker. Der Ton wird vollständig mit Kameramikrofonen und kleinen Mikrofonen aufgenommen, die an jedem Decksmann befestigt sind. Helikopter und andere Boote machen ebenfalls Aufnahmen, aber die Teams an Deck kümmern sich um die grobe Nahaufnahme.
Die Crew muss knallhart sein. Es reicht nicht aus, ein erfahrener Kameramann zu sein. Sie müssen außerdem sympathisch genug sein, um mit der Bootsbesatzung auszukommen, und in der Lage sein, Ausrüstung im Handumdrehen zu reparieren. Ein abenteuerlustiger Kameramann sprang sogar als Decksmann ein, nachdem ein Neuling mitten in der Arbeit aufgehört hatte zu arbeiten.
Die Ausrüstung hält einiges aus. Die Show verwendet pro Staffel etwa 50 HDV-Kameras von Sony. Die meisten gehen am Ende des Laufs verloren oder sind nicht mehr funktionsfähig. Salzwasser und Eis sind für hochauflösende Kameras oder kleine Bildschirme nicht geeignet. Deshalb kommen ausschließlich Kameras mit LCD-Bildschirmen zum Einsatz. Es ist ein Sicherheitsproblem. Sie können Ihre Umgebung nicht im Auge behalten, wenn Sie ständig durch einen kleinen Sucher schauen.
Echtzeitreaktionen und Handlungsstränge der Produzenten
Kamerateams machen die Ausrüstung so gut wie möglich wetterfest. Sie verzichten aufgrund des Gewichts und der Größe, die diese mit sich bringen, auf den Einsatz von Unterwasserkameragehäusen. Jeden Tag melden sich die Teams per Satellitentelefon beim Hauptquartier in Dutch Harbor.
Produzenten verfolgen die Handlungsstränge vom Land aus. Sie schlagen Filmideen vor, die dabei helfen, die Erzählungen zu konkretisieren. Wenn ein Neuling auf der Time Bandit ins Wanken gerät, während ein anderer auf der Northwestern gut läuft, haben die Produzenten ihre Handlung parat. Das Landteam hilft auch dabei, Filmmaterial für das erschöpfte Kamerateam zu organisieren. Nach Wochen auf See wissen die Besatzungsmitglieder oft nicht einmal, welcher Tag gerade ist, geschweige denn, was sie fotografiert haben.
Eines unterscheidet Deadliest Catch von anderen Reality-TV-Shows. Die Kamerateams erhalten Interviews und Reaktionen im jeweiligen Moment. Bei den meisten Reality-Shows werden Interviews auf Tonband aufgenommen, nachdem die Dreharbeiten abgeschlossen sind. Die Produzenten glauben, dass dies Unmittelbarkeit bringt. Es schafft eine echte Realität, die in den meisten anderen Shows dieses Genres fehlt.
Die Kosten für Dreharbeiten in einer toten Zone
Es gibt nichts, was Sie tun können; Diese Kamera ist der Hammer. Also begraben Sie es im Meer. Die Verlustquote ist hoch. Die Umgebung ist unversöhnlich. Aber das Filmmaterial erzählt die Geschichte.
Besonderer Dank
Vielen Dank an Ryan McNeil für seine Unterstützung bei diesem Artikel. McNeil arbeitete als Associate Producer an den Staffeln zwei und drei von „Deadliest Catch“ und ist derzeit Regisseur für General Assembly Pictures. Viva Ryan.
Wie das Filmen von Deadliest Catch tatsächlich funktioniert
Die Produktionsmaschine wartet nicht darauf, dass die Crew ausstempelt. Sobald die Kameras laufen, gehört der Zeitplan dem Filmteam. Wenn das 24-Stunden-Drehtage bedeutet, dann soll das so sein. Überall sind Kameras angebracht, die jeden Winkel eines sich ständig bewegenden Schiffes einfangen. Es gibt keinen mitternächtlichen Bandwechsel, um dem Schnittteam neuen Speicherplatz zurückzugeben. Stattdessen wird das Rohmaterial an einen sicheren Ort verschoben und bleibt dort, bis das Boot im Dutch Harbor anlegt. Dadurch entsteht ein enormer Rückstand, den die Redakteure jedoch mit einer rasanten Wende wettmachen, sobald sie die Bänder endlich in die Hände bekommen.
Der Schlüssel, um das Chaos zu verstehen? Notizen. Kamerateams führen umfangreiche Protokolle, um sicherzustellen, dass keine herausragende Aufnahme oder kein herausragendes Interview im Durcheinander verloren geht.
Zurück in der Zentrale erstellen die Produzenten eine grobe Saisonvorlage, die auf täglichen Telefonanrufen vom Schiff an Land basiert. Sicherheit ist immer ein Anliegen, weshalb bei Unfällen ein engagiertes Kamerateam bei der Besatzung der Küstenwache bleibt. Diese Unfälle passieren. Ein Kameramann trat zurück und fiel in ein Krabbenloch, wobei er sich einige Rippen brach. Er schoss weiter. Gemäß der Fischertradition musste er wegen seiner Ungeschicklichkeit auch Bier für die Mannschaft kaufen.
Das Geschäft des Ruhmes
Kapitäne und Besatzung scheinen im Allgemeinen mit ihrem neuen Status zufrieden zu sein. Sie bestehen darauf, dass sie in erster Linie Fischer und dann Fernsehpersönlichkeiten sind. Sie glauben, dass die Show Licht auf einen anstrengenden Beruf wirft und ihnen Respekt eingebracht hat. Viele Boote haben sogar ihre eigenen Websites für Fan-Interaktion und Merchandise-Artikel gestartet. Wer braucht keinen Cornelia Marie Hoodie?
Die Hanson-Familie ging noch einen Schritt weiter und veröffentlichte im Juni 2008 Deadliest Catch: Alaskan Storm für Xbox 360 und PC. Es versetzte die Spieler während eines Sturms in den Kapitänsstuhl. Während es unter anderen Kapitänen gelegentlich Unmut über den Schwerpunkt der Show gab, vermutet das Produktionsteam, dass die meisten von ihnen insgeheim dabei sein wollten.
Wie viel verdienen Matrosen tatsächlich?
Die Gehaltsstruktur ist unkompliziert, aber es steht viel auf dem Spiel. Traditionell erhalten Deckarbeiter 30 Prozent der Einnahmen, während das Boot die anderen 70 Prozent behält.
Stellen Sie sich eine Saison mit 500.000 US-Dollar vor, was nahezu dem Durchschnitt entspricht. Das Deck teilt 150.000 Dollar unter fünf Männern auf. Das sind 30.000 US-Dollar pro Person für zwei Monate Arbeit. Plus unbegrenzte Beanie Weenies, Hot Pockets und Kaffee. Mit zwei solchen Saisons pro Jahr verdient der durchschnittliche Decksmann 60.000 US-Dollar. In großen Jahren haben einige bis zu 100.000 US-Dollar verdient.
Kapitäne tragen den Löwenanteil, fressen aber auch die Kosten. Köder, Versicherung, Wartung, Treibstoff und Lebensmittel sind inbegriffen. Es kostet etwa 50.000 US-Dollar, den Time Bandit mit Treibstoff zu betanken. Dieser Treibstoff reicht idealerweise für die ganze Saison. Weitere 80.000 US-Dollar fließen in Versicherungen und Genehmigungen.
Nach allen Kosten bringt ein 500.000-Dollar-Lauf dem Bootsbesitzer etwa 230.000 Dollar ein.
FAQ zum tödlichsten Fang
Warum ist Filmen so gefährlich?
Abgesehen vom Wetter stellt der Umgang mit schweren, schwingenden Töpfen eine große Gefahr dar. Bei rauer See werden sie wie Pappkartons durch die Gegend geschleudert. Matrosen müssen sie am Lift greifen und sichern. Herabfallendes Eis ist eine weitere ständige Bedrohung.
Bekommt die Besetzung ein Gehalt?
Nein. Sie arbeiten auf Aktienbasis. Zwei Monate pro Saison bringen Deckarbeitern durchschnittlich 60.000 US-Dollar ein, obwohl Spitzenverdiener in profitablen Jahren auch 100.000 US-Dollar verdienen können.
Wer ist der reichste Kapitän?
Laut CelebrityNetWorth.com hat Captain Sig Hansen mit 4 Millionen US-Dollar das höchste Nettovermögen.
Wie viele Todesfälle gab es?
Laut der Zeitschrift „People“ sind sieben Personen, die in der Show auftraten, aus verschiedenen Gründen gestorben.
Dem Ozean ist Ihr Vermögen egal. Es zieht einfach weiter.
