A Europa tem trabalhado para reduzir as emissões dos veículos desde 1995. O objectivo é simples no papel. Até 2015, as emissões de dióxido de carbono dos automóveis deverão ser inferiores a 130 gramas por quilómetro. A França interveio cedo e estabeleceu as suas próprias regras. Desde 2006, os concessionários são obrigados a exibir os níveis de CO2 em todos os veículos e em todos os anúncios.
A lógica é simples. Torne os dados visíveis. Deixe o comprador escolher.
Como funciona a medição de dióxido de carbono
O teste envolve mais do que apenas olhar para o escapamento. Isso envolve uma série de medições. A eficiência de combustível é uma prioridade. A seguir, existem indicadores de poluição do ar. Todo o processo é baseado em ciclos operacionais padronizados. Isso permite uma comparação objetiva. Você também pode colocar a Toyota contra a Ford e ver quem ganha no papel.
Mas aqui está o problema. Os testes vistos na Europa não são os testes usados em outros lugares.
Os ciclos são diferentes na América e no Japão. É o mesmo carro. Os números são diferentes. Ao importar veículos ou comparar especificações além-fronteiras, as informações não coincidem. A metodologia mudou os resultados.
Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC)
Na Europa, o padrão é NEDC. O tempo de condução é de 20 minutos. O carro percorreu uma distância de cerca de 11 quilômetros. Acontece em estradas e rolos. Simule condições especiais.
O teste cobre a condução na cidade. Isso significa uma partida a frio. O limite de velocidade é de 50 km/h. Combinação de aceleração e desaceleração. Também cobre dirigir fora da cidade. Aqui o carro atinge velocidades constantes de 70 km/h e 120 km/h.
Durante todo o processo, o CO2 é medido diretamente no tubo de escape.
Acompanhe o consumo de combustível em três cenários: urbano, extraurbano e média mista. Mas o combustível não é a única métrica. Os poluentes atmosféricos também foram medidos.
Estes incluem óxidos de nitrogênio (NOx). O monóxido de carbono (CO) também é medido. Verifique se há hidrocarbonetos não queimados. As partículas são contadas. Todas estas emissões devem cumprir as normas europeias.
“O teste abrange a condução urbana, começando em tempo frio com um limite de velocidade de 50 km/h e avançando para velocidades constantes de 70 e 120 km/h fora da cidade.”
Por que isso é importante para você? Porque o número do adesivo vem de um jaleco, não da rua. NEDC é uma estrutura antiga. As perturbações do mundo real não são levadas em consideração. Transporte. Colinas. Ar condicionado. Funciona de forma diferente de um robô sobre rodas.
A lacuna entre o rótulo e o caminho é uma frustração. Você compra um carro “eficiente”. Pegue a rodovia. O tanque está esvaziando mais rápido do que o esperado. O rótulo de CO2 diz uma coisa. O escapamento disse outro.
As normas europeias criam a base. O NEDC lançou as bases. Mas e a realidade? A realidade é confusa. E não é como se estivéssemos seguindo um roteiro de 20 minutos.
