L’Europa lavora per ridurre le emissioni dei veicoli dal 1995. L’obiettivo è semplice sulla carta. Entro il 2015, le emissioni di anidride carbonica delle automobili dovranno essere inferiori a 130 grammi per chilometro. La Francia è intervenuta tempestivamente e ha stabilito le proprie regole. Dal 2006, i concessionari sono tenuti a indicare i livelli di CO2 su tutti i veicoli e in tutte le pubblicità.
La logica è semplice. Rendi visibili i dati. Lascia che sia l’acquirente a scegliere.
Come funziona la misurazione del biossido di carbonio
I test implicano qualcosa di più della semplice osservazione dello scarico. Ciò comporta una serie di misurazioni. L’efficienza del carburante è una priorità. Poi ci sono gli indicatori dell’inquinamento atmosferico. L’intero processo si basa su cicli operativi standardizzati. Ciò consente un confronto oggettivo. Puoi anche mettere la Toyota contro la Ford e vedere chi vince sulla carta.
Ma ecco il problema. I test visti in Europa non sono i test utilizzati altrove.
I cicli sono diversi in America e in Giappone. E’ la stessa macchina. I numeri sono diversi. Quando si importano veicoli o si confrontano le specifiche oltre confine, le informazioni non corrispondono. La metodologia ha cambiato i risultati.
Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC)
In Europa lo standard è NEDC. Il tempo di guida è di 20 minuti. L’auto aveva una percorrenza di circa 11 chilometri. Succede su strade e rulli. Simula condizioni speciali.
Il test riguarda la guida in città. Ciò significa un inizio a freddo. Il limite di velocità è di 50 km/h. Combinazione di accelerazione e decelerazione. Copre anche la guida fuori città. Qui l’auto raggiunge velocità costanti di 70 km/h e 120 km/h.
Durante tutto il processo, la CO2 viene misurata direttamente dal tubo di scarico.
Monitora il consumo di carburante in tre scenari: urbano, extraurbano e medio misto. Ma il carburante non è l’unico parametro. Sono stati misurati anche gli inquinanti atmosferici.
Questi includono gli ossidi di azoto (NOx). Viene misurato anche il monossido di carbonio (CO). Verificare la presenza di idrocarburi incombusti. Si contano le particelle. Tutte queste emissioni devono essere conformi agli standard europei.
“Il test copre la guida in città, iniziando con tempo freddo con un limite di velocità di 50 km/h e proseguendo a velocità costanti di 70 e 120 km/h fuori città.”
Perché è importante per te? Perché il numero dell’adesivo proviene da un camice da laboratorio, non dalla strada. Il NEDC è un vecchio quadro. I disturbi del mondo reale non vengono presi in considerazione. Trasporto. Colline. Condizionatore d’aria. Funziona in modo diverso rispetto a un robot su ruote.
Il divario tra l’etichetta e il percorso è frustrante. Compri un’auto “efficiente”. Prendi l’autostrada. Il serbatoio si sta svuotando più velocemente del previsto. L’etichetta CO2 dice una cosa. Il tubo di scarico ne diceva un’altra.
Le norme europee creano la base. Il NEDC ha gettato le basi. Ma per quanto riguarda la realtà? La realtà è confusa. E non è che stiamo seguendo un copione di 20 minuti.
