Численні розповіді про героїв, що пожертвували життям в ім’я Батьківщини або торжества справедливості, можна знайти в історії багатьох країн і народів. Найбільша в історії й нечувана за кровопролитности і кількістю принесених жертв, II світова війна не стала виключенням з правил. Більше того, саме вона явила світові безліч документально зафіксованих випадків непідробного героїзму солдатів ворогуючих армій. У СРСР тільки за один день, 22 червня 1941 р., зробили повітряні тарани 18 льотчиків. Першим з них став лейтенант Д. В. Кокорев, здійснив свій подвиг у 5.15 хвилин цього трагічного дня (цей таран підтверджується німецькими документами). Дмитро Кокорев вижив і встиг скоїти ще 100 бойових вильотів, збивши не менше 3-х літаків супротивника, поки не загинув 12 жовтня 1941 р.
Радянські льотчики перед вильотом. Лейтенант Кокорев на фото другий зліва. Фотографія зроблена в жовтні 1941 р.
Точне число таранов, здійснених радянськими пілотами, невідомо (припускають, що їх могло бути близько 600), найбільша їх кількість зафіксована в перші два роки війни. Близько 500 екіпажів інших літаків направили свої машини на ворожі об’єкти на землі. Широко відома доля А. П. Маресьєва, однак, крім нього, ще 15 радянських льотчиків продовжили воювати після ампутацій нижніх кінцівок.
В Сербії ж у цей час партизани говорили: «Треба вдарити кийком по танку. Не важливо, що танк розчавить тебе – народ буде складати про героя пісні».
Однак і на цьому тлі Японія здивувала весь світ, поставивши на потік масову підготовку солдатів-смертників.
Відразу скажемо, що в даній статті ми не будемо торкатися доведених Токійським міжнародним судом військових злочинів, скоєних японською армією, флотом і імператорським домом. Ми спробуємо розповісти про безнадійній спробі 1036 молодих японців, деякі з яких були хлопчаками, виграти вже програну війну ціною свого життя. Примітно, що армійські та флотські льотчики, єдині з військовослужбовців Японії, не були включені в число військових злочинців Токійським трибуналом.
Тэйсинтай. Унікальні військові підрозділи Японії
До появи в японській армії підрозділів тэйсинтай смертників цілеспрямовано намагалися готувати лише Старці асасинів на Близькому Сході. Але відмінностей між асасинами і членами японських сполук тэйсинтай (у число яких входили і ескадрильї камікадзе) набагато більше, ніж подібності. По-перше, організація асасинів не була державною і носила відверто терористичний характер. По-друге, фанатичних бойовиків-федаїнів абсолютно не цікавили ні особу жертв, ні політична обстановка в навколишньому світі. Вони лише бажали якомога швидше опинитися в райському саду, обіцяному черговим Старця гори. По-третє, «старці» надзвичайно дорожили своєю особистою безпекою і матеріальним благополуччям, і на зустріч з гуріями не поспішали. У Японії ж, вперше в історії людства, підготовка смертників велася на державному рівні, більш того, вони були виділені в особливий рід військ. Інша відмінність – нетипова поведінка багатьох командирів підрозділів камікадзе. Деякі з них розділили долю своїх підлеглих, піднявшись у повітря для останньої, абсолютно безнадійною і самогубної атаки. Наприклад, загальновизнаний лідер і командир японських смертників, командувач 5-м Повітряним Флотом віце-адмірал Матомэ Угаки. Сталося це в день капітуляції Японії – 15 серпня 1945 р. В своїй останній радіограмі він повідомив:
«Я один винен в тому, що ми не змогли врятувати Вітчизну і розбити самовпевненого ворога. Всі героїчні зусилля офіцерів і солдатів, які перебували під моїм командуванням, будуть оцінені по заслугах. Я збираюся виконати свій останній борг на Окінаві, де героїчно загинули мої воїни, падаючи з неба, як пелюстки вишні. Там я направлю свій літак на зарозумілого ворога в істинному дусі бусидо».
Віце-адмірал Матомэ Угаки
Разом з ним загинули 7 останніх пілотів його корпусу. Інші командири воліли здійснити ритуальне самогубство, наприклад, віце-адмірал Такидзиро Онисі, якого називали «батьком камікадзе». Він зробив харакірі після капітуляції Японії. При цьому він відмовився від традиційної допомоги «асистента» (який повинен був позбавити його від страждань, відразу ж відрубавши голову) і помер лише через 12 годин безперервних мук. У передсмертній записці він написав про бажання спокутувати свою частину провини за поразку Японії і вибачався перед душами загиблих пілотів.
Всупереч поширеній думці, камікадзе в переважній більшості своїй не були ні обдуреними мілітаристської або релігійною пропагандою фанатиками, ні бездушними роботами. Численні розповіді сучасників свідчать, що, вирушаючи у свій останній політ, молоді японці мали не захоплення і не ейфорію, але цілком зрозумілі почуття туги, приреченості і навіть страху. Про це ж говорять і вірші, вміщені нижче:
«В атаку ескадрильї Квітки Сакури!
Наша база залишилася внизу на далекій землі.
І крізь марево сліз, переполнивших наші серця,
Бачимо ми, як товариші махають нам на прощання!»
(Гімн корпусу камікадзе «Боги грому».)
«І впадемо ми,
І звернемося в попіл,
Не встигнувши розквітнути,
Подібно квітам чорної сакури».
(Масафумі Орима.)
Масафумі Орима, контр-адмірал, командир 26-ї повітряної флотилії – перший камікадзе Японії
Багато пілоти, згідно із звичаєм, складали передсмертні вірші. У Японії такі вірші називаються «дзисэй» – «пісня смерті». За традицією, дзисэй писалися на шматочку білого шовку, потім їх поміщали у власноруч зроблену дерев’яну шкатулку («бако») – разом з пасмом волосся і якої-небудь особистої річчю. У скриньках наймолодших камікадзе лежали… молочні зуби (!). Після загибелі пілота, ці скриньки передавалися родичам.
Ось останні вірші Ироси Муракамі, який загинув 21 лютого 1945 р. у віці 24 років:
«Дивлячись у небо, що обіцяє швидку весну,
Я запитую себе, як мама управляється по господарству
З її обмороженими тендітними руками».
А ось яку запис у своєму щоденнику залишив Хаяші Ишизо (помер 12 квітня 1945 р.):
«Про смерть легко казати, сидячи в безпеці і слухаючи вислови мудреців. Але коли вона виявляється близько, тебе сковує такий страх, що ти не знаєш, чи зможеш подолати його. Навіть якщо ти прожив коротке життя, у тебе є достатньо хороших спогадів, які утримують тебе в цьому світі. Але я зміг пересилити себе і переступити межу. Я не можу сказати, що бажання померти за імператора виходить від мого серця. Однак я зробив вибір, і шляху назад вже немає».
Отже, японські пілоти-камікадзе не були суперменами, ні «залізними людьми», ні навіть оболваненными нацистською пропагандою звірками з «Гітлерюгенда». І все ж страх не завадив їм виконати свій обов’язок перед Батьківщиною – єдиною доступною, як їм здавалося, формі. І, мені здається, що це заслуговує поваги.
Японські пілоти-камікадзе 72-ї ескадрильї «Синбу», аеродром Бансей. Найстаршому з них – 18 років, іншим – по 17
Традиції «гирі» і «бусідо»
Але чому ж саме в Японії стала можливою масова підготовка цих незвичайних солдатів-смертників? Щоб зрозуміти це, доведеться згадати про особливості національного характеру японців, найважливішою частиною якого є поняття боргу честі («гирі»). Ця унікальна, століттями культивована в Японії моральна установка, змушує людину здійснювати вчинки всупереч вигоді і часто навіть всупереч власним бажанням. Ще перших європейських мандрівників, які відвідали Японію в XVII столітті, надзвичайно здивувало, що «борг честі» в Японії був обов’язковим для всіх жителів цієї країни – не тільки для привілейованих станів.
«Вважаю, що немає у світі народу, який ставився б до власної честі більш педантично, ніж японці. Вони не терплять ні найменшого образи, навіть грубо сказаного слова. Так що ви звертаєтеся (і справді повинні звертатися з усією чемністю навіть до мусорщику або землекопу. Бо інакше вони тут же кинуть роботу, ні на секунду не замислюючись, які втрати їм це обіцяє, а то і зроблять що-небудь гірше»,
–
писав про японців італійський мандрівник Алессандро Валиньяво.
Католицький місіонер Франсуа Ксав’є (генерал ордену Єзуїтів, святий покровитель Австралії, Борнео, Китаю, Індії, Гоа, Японії, Нової Зеландії) згоден з італійцем:
«Чесністю і чеснотою вони (японці) перевершують всі інші народи, відкриті на сьогоднішній день. У них приємний характер, ні підступності, та понад усе вони ставлять честь».
Гробниця Франциска Ксав’єра, базиліка Ісуса милосердного, Старий Гоа
Іншим дивним відкриттям, яке зробили європейці в Японії, стала констатація неймовірного факту: якщо для європейця найвищою цінністю є життя, то для японця – «правильна» смерть. Самурайський кодекс честі бусідо дозволяв (і навіть вимагав) людині, яка з якоїсь причини не хоче жити вважає подальше життя безчестям, вибрати собі смерть – у будь-який час, яке він вважатиме доречним, зручним. Самогубство не вважалося гріхом, самураї навіть називали себе «закоханими у смерть». Ще більше вразив європейців звичай ритуального самогубства «слідом» – дзюнси, коли васали здійснювали харакірі після смерті свого сюзерена. Причому сила традиції була така, що багато самураї проігнорували наказ сьогуна Токугави, який у 1663 р. заборонив дзюнси, погрожуючи ослушникам стратою родичів і конфіскацією майна. Навіть у ХХ столітті дзюнси був не рідкістю. Наприклад, після смерті імператора Мутсихито (1912 р.) «самогубство слідом» здійснив національний герой Японії генерал М. Ноги – той самий, що командував армією, осаджувала Порт-Артур.
Однак у часи правління сьогунів стан самураїв було замкнутим і привілейованими. Саме самураї могли (і повинні) бути воїнами. Іншим жителям Японії було заборонено брати в руки зброю. І, природно, навіть і мови не могло бути про ритуальні самогубства. Але революція Мейдзі, в результаті якої було скасовано стан самураїв, привела до несподіваного і парадоксального результату. Справа в тому, що в 1872 р. в Японії була введена загальна військова повинність. А військова служба, як ми пам’ятаємо, в Японії завжди була привілеєм еліти. І тому серед простих японців – дітей купців, ремісників, селян, вона стала надзвичайно престижною. Природно, у новоявлених солдатів з’явилося бажання наслідувати «істинним» воїнам, причому воїнам не справжнім, про яких вони, насправді, мало що знали, а ідеальним – з середньовічних поем і повістей. І тому ідеали бусідо не пішли в минуле, а, навпаки, раптом широко поширилися в тому середовищі, де про них раніше і не здогадувалися.
Згідно з давньою самурайської традиції, сприйнятої тепер і іншими японцями, подвиг, здійснений на благо товаришів по зброї або в інтересах клану ставав надбанням всієї родини, яка пишалася героєм і зберігала пам’ять про нього впродовж століть. А під час війни з зовнішнім ворогом цей подвиг відбувався вже на благо всього народу. Такий був суспільний імператив, який досяг свого апогею в роки II Світової війни. Про особливої «любові» японців до смерті в Європі і США дізналися ще під час Російсько-Японської війни. Особливе враження на публіку справив розповідь про те, як японські солдати і офіцери перед штурмом Порт-Артура, відстоюючи своє право на почесну смерть, докладали відрубане палець до письмового прохання визначити їх в першу колону.
Після капітуляції Японії в 1945 р. американці за схемою, випробуваною в нацистської Німеччини, насамперед конфіскували японські військові фільми – і з величезним подивом говорили потім, що ніколи доти не бачили настільки явною і жорсткої антивоєнної пропаганди. Виявилося, що про бойові подвиги в цих фільмах розповідається побіжно, наче між справою. Зате багато і докладно – про випробовувані героями фізичних і моральних стражданнях, пов’язаних з болем від ран, невлаштованістю побуту, смертю рідних і друзів. Саме такі фільми вважалися в той час в Японії патріотичними. Виявилося, що при їх перегляді японці не відчували страх, а співчуття до страждаючих і жертвующими собою героям, і навіть бажання розділити з ними всі негаразди та труднощі військового життя. І, коли в Японії почали формуватися перші з’єднання камікадзе, добровольців виявилося в три рази більше, ніж літаків. Тільки спочатку польоти з місією камікадзе відправлялися професійні пілоти, потім у ці з’єднання прийшли вчорашні школярі та студенти перших курсів, молодші сини в роду (старших синів у смертники не брали – вони повинні були успадкувати фамільне ім’я і традиції). У зв’язку з великою кількістю бажаючих, брали найкращих, тому багато серед цих хлопців були відмінниками. Але не будемо забігати вперед.
Ескадрильї спеціальних атак «божественного вітру»
Вже до літа 1944 р. всім стало ясно, що завдяки величезному промислового потенціалу США отримали перевагу на Тихоокеанському театрі військових дій. Спочатку кожен японський літак зустрічали в небі по 2-3 ворожих винищувачів, потім співвідношення сил стало ще більш трагічним. Кращі військові льотчики Японії, почали війну ще з Перл-Харбора, терпіли поразку і гинули, боролися проти численних «Мустангів» і «Аэрокобр» противника, які до того ж перевершували їх літаки в технічному відношенні.
Японський винищувач «Зеро» мав більше 15 різних модифікацій і був виготовлений в кількості понад 11000 примірників
Збитий японський винищувач Nakajima Ki-43
Bell P-39 Airacobra – дуже «живучий» винищувач, який називали «машиною асів». 48 із 59 своїх перемог А. В. Покришкін здобув на «Аэрокобре»
P-51 Mustang – ідеальний винищувач супроводу, дуже комфортний для екіпажу, пілоти називали його «літаючим кадилаком»
В цих умовах багато японські пілоти, важко переживаючи свою безпорадність, щоб завдати хоч якоїсь шкоди противнику, починали свідомо жертвувати собою. Ще під час нападу на Перл-Харбор (7 грудня 1941 р.) як мінімум чотири японських льотчика направили свої підбиті бомбардувальники і винищувачі на американські кораблі і батареї зенітної артилерії. Тепер же в останню самогубну атаку японцям доводилося направляти неушкоджені літаки. Американськими істориками підраховано, що ще до «ери камікадзе» 100 японських пілотів зробили спроби таранов.
Таким чином, ідея створення загонів пілотів-смертників буквально витала в повітрі. Першим, хто офіційно озвучив її, став вже згадуваний нами віце-адмірал Такидзиро Онісі. 19 жовтня 1944 р. він, розуміючи неможливість протистояти противнику в звичайних боях, не наказав, а запропонував своїм підлеглим пожертвувати собою в ім’я порятунку японських кораблів на Філіппінах. Дана пропозиція знайшла широку підтримку серед військових льотчиків. В результаті, через кілька днів на острові Лусон була створена перша «Ескадрилья спеціальних атак Божественного вітру» – «Камікадзе Токубецу Когекитай». Можливо, багатьом це назва здасться надзвичайно пихатим і претензійним, але в Японії воно нікого не здивувало. Кожен школяр в країні знав хрестоматійну історію невдалої спроби монголів завоювати Японію. В 1274 р. китайські інженери та робітники побудували для монгольського хана Хубілая (внук Чінгісхана) близько 900 кораблів, на яких вирушила до Японії сорокатисячна армія вторгнення. Монголи мали великий бойовий досвід, відрізнялися хорошою виучкою і дисципліною, але японці відчайдушно чинили опір і швидкої перемоги у Хубілая не вийшло. Але втрати в японській армії зростали з кожним днем. Особливо докучала їм раніше невідома монгольська тактика стрільби з лука, які, не цілячись, просто засипали противника величезною кількістю стріл. Крім того, монголи, на думку японців, воювали нечесно: спалювали і руйнували села, вбивали мирних жителів (які, не маючи зброї, не могли захищатися), і по декілька людей нападали на одного воїна. Довго триматися японці не могли, але потужний тайфун розкидав і потопив китайсько-монгольський флот. Залишившись без підтримки з материка, монгольська армія зазнала поразки і була знищена. Через 7 років, коли Хубілай повторив спробу вторгнення в Японію, новий тайфун потопив його ще більш могутній флот і більш численну армію. Саме ці тайфуни японці і називали «божественним вітром». Літаки, які, «впавши з неба», повинні були потопити флот нових «варварів», викликали пряму асоціацію з подіями XIII століття.
Слід сказати, що, відоме всім слово «камікадзе» в самій Японії ніколи не вживалося і не вживається. Японцями ця фраза вимовляється так: «Симпу токубэцу до:гэки тай». Справа в тому, що служили в американській армії японці прочитали це словосполучення в іншій транскрипції. Іншим випадком такого роду є прочитання ієрогліфів “жи-бень” як «я-пон», а не «ніп-пон». Але, щоб не заплутати читачів, у цій статті, все ж, буде вживатися слово «камікадзе», як більш знайомий і звичний всім термін.
У школах пілотів-смертників ізольовані від навколишнього світу новобранці не тільки знайомилися з пристроєм літаків, але й вправлялися у фехтуванні на мечах і єдиноборствах. Ці дисципліни повинні були символізувати наступність стародавніх бойових традицій Японії. Викликають подив жорстокі порядки в цих школах, де, готових добровільно пожертвувати собою вчорашніх дітей, регулярно били і принижували – з метою підвищення їх бойового духу». Кожен з курсантів отримував пов’язку-хашимаки, яка служила обручем для волосся і захистом від капає з чола піт. Для них вона стала символом священного самопожертви. Перед вильотом проводилися спеціальна церемонії з ритуальною чашкою саке і, як головна реліквія, вручався короткий меч у парчевих піхвах, який слід було тримати в руках під час останньої атаки. У повчанні своїм пілотам-смертникам Оніші Такидзиро писав:
«Ви повинні останній раз у своїм житті напружити всі свої сили. Зробіть все, на що ви здатні. Прямо перед зіткненням принципово важливо не закривати очі ні на секунду, щоб не промахнутися повз цілі… В 30 метрах від мети ви відчуєте, що ваша швидкість несподівано і різко зросла… В трьох або двох метрах від мети ви чітко бачите дульные зрізи ворожих гармат. Несподівано ви відчуваєте, що пливете по повітрю. У цей момент ви бачите обличчя своєї матері. Вона не усміхається і не плаче. Ви відчуєте, що посміхаєтеся в цей останній момент. Потім вас більше не буде».
Після загибелі пілота-смертника (незалежно від результату його атаки) йому автоматично присвоювався самурайський титул, а члени його родини з цього часу офіційно іменувалися «сверхуважаемыми».
Зверніть увагу на підписи на цій фотографії: такі знімки пілоти робили перед останнім вильотом
З місією камікадзе японські пілоти найчастіше вилітали групами, в яких три літаки (іноді більше) вели погано навчені смертники, два – досвідчені льотчики, які прикривали їх, у разі необхідності – навіть ціною свого життя.
Тэйсинтай: не тільки камікадзе
Слід сказати, що з’єднання пілотів-камікадзе були приватним випадком явища, яке позначається терміном «тэйсинтай» і об’єднує всіх добровольців-смертників. Крім пілотів, так називали, наприклад, парашутистів, яких скидали на аеродроми противника для знищення літаків і резервуарів з гасом (наприклад, створений наприкінці 1944 р. загін Гирэцу Кутэйтай).
Десантники загону Гирэцу Кутэйтай, травень 1945 р., острів Кюсю
У число морських з’єднань «тэйсинтай» входили «суйдзе токкотай» – ескадри легких катерів-брандерів, і «суньте токкотай» – карликові підводні човни «каирю» і «картаю», керовані торпеди Кайтен («змінюють долю»), загони водолазів «фукурю» («дракони підводного грота»).
Військовий музей «Юсюкан»: «змінює долю» керована торпеда «Кайтен»
В наземних частинах смертники повинні були знищувати танки, артилерійські знаряддя і офіцерів противника. Численні загони «тэйсинтай» в 1945 р. були у складі Квантунської армії: окрема бригада смертників плюс батальйони добровольців в кожній дивізії. Більш того, в стилі «тэйсентай» часто діяли і звичайні громадяни. Наприклад, на острові Іе (біля Окінави) смертницями часом ставали молоді жінки (з немовлятами на спині!), озброєні гранатами і вибухівкою.
Треба сказати, що, крім матеріального збитку, дії «тэйсинтай» мали й інший «побічний», але дуже неприємний для протиборчої сторони психологічний ефект. Найбільш вражаючими, зрозуміло, були саме удари камікадзе. Розповіді очевидців часом носили настільки панічний характер, що американська військова цензура в той час викреслювала з листів будь-які згадки про пілотів-смертників – «в ім’я збереження морального духу народу США». Один з моряків, якому довелося пережити наліт камікадзе, згадував:
«Близько полудня дзвони гучного бою сповістили про повітряну тривогу. Винищувачі-перехоплювачі злетіли вгору. Томливе очікування – і ось вони. Сім японських винищувачів з різних сторін заходять на авіаносець «Тікондерога». Незважаючи на атаки наших перехоплювачів і шквальний вогонь зенітної артилерії, вони з шаленим завзяттям йдуть до мети. Проходить ще кілька секунд – і шість японських літаків збито. Сьомий врізається в палубу авіаносця, вибух надовго виводить корабель з ладу. Більше 100 людей загинули, майже 200 поранені, решта ще довго не можуть вгамувати нервове тремтіння».
Страх перед атаками камікадзе був таким, що матроси есмінців і інших невеликих кораблів, побачивши наближаються японські літаки, малювали на палубах великі білі стріли з написами: «Авіаносці (набагато більш бажана для камікадзе мета) в тій стороні».
Першим кораблем, атакованим пілотом-камікадзе, став флагман австралійського флоту лінійний крейсер «Австралія». 21 жовтня 1944 року несучий 200-кілограмову бомбу літак врізався в надбудови корабля. На щастя для моряків, ця бомба не вибухнула, але і удару самого винищувача виявилося достатньо, щоб на крейсері загинуло 30 осіб, в числі яких був і капітан корабля.
Лінійний крейсер «Австралія»
25 жовтня того ж року відбулася перша масована атака цілої ескадрильї камікадзе, які напали на групу американських кораблів в затоці Лейте. Для американських моряків нова тактика японців стала повною несподіванкою, організувати адекватну відсіч вони не змогли, в результаті був потоплений эскортный авіаносець «Сен-Ло», ще 6 авіаносців отримали пошкодження. Втрати японської сторони склали 17 літаків.
Эскортный авіаносець «Сен-Ло»
Лейтенант Юкіо Секі – пілот, який завдав фатального удару по авіаносця Сен-Ло, загинув у віці 23-х років. Перший камікадзе, потопив корабель противника
В ході цієї атаки були вражені ще кілька американських кораблів, які залишилися на плаву, але отримали серйозні пошкодження. У їх числі опинився і вже знайомий нам крейсер «Австралія»: тепер він був виведений з ладу на декілька місяців. До кінця війни цей корабель був атакований камікадзе ще 4 рази, ставши своєрідним рекордсменом, але втопити його японцям так і не вдалося. Всього в ході битви за Філіппіни камікадзе потопили 2 авіаносця, 6 есмінців, 11 транспортів. Крім того, в результаті їх атак, пошкодження отримали 22 авіаносця, 5 лінкорів, 10 крейсерів та 23 есмінця. Цей успіх призвів до формування нових з’єднань камікадзе – «Асахі», «Сикисима», «Ямадзакура» і «Ямато». До кінця ІІ світової війни японської морською авіацією було підготовлено 2525 льотчиків-камікадзе, ще 1387 надала армія. У їх розпорядженні була майже половина всіх залишилися у Японії літаків.
Японські пілоти у літака
Підготовлений для місії «камікадзе» літак зазвичай до відмови заповнювався вибухівкою, але міг нести і звичайні торпеди і бомби: після їх скидання льотчик йшов на таран, пікіруючи на ціль з працюючим двигуном. Інший, спеціально створений літак камікадзе (MXY-7 «Ока» – «Квітка вишні») доставлявся до мети двомоторним бомбардувальником і відділявся від нього при виявленні об’єкта атаки на відстані 170 кабельтових. На цьому літаку були встановлені реактивні двигуни, які розганяли його до швидкості 1000 км/ч. Однак такі літаки, як і літаки-носії, були дуже уразливі для винищувачів, до того ж, ефективність їх була невелика. Американці називали ці літаки «бака-бомб» («дура-бомба») або «придурками»: маневреність їх була надзвичайно низькою, при найменшої помилки в прицілюванні, вони падали в море і вибухали при ударі об воду. За весь час їх використання (в боях за острів Окінава) зафіксовано лише чотири успішних влучень «Квітки вишні» в кораблі. Один з них буквально «прошив» американський есмінець «Стенлі», пролетівши наскрізь – тільки це врятувало його від затоплення.
А вироблено було 755 таких літаків.
«Квітка вишні», він же «придурок». Yokosuka mxy7-11 Ohka
Широко поширений міф про те, що літаки камікадзе після зльоту відкидали шасі, позбавляючи пілота можливості повернутися назад. Однак подібні літаки – Накадзіма Ки-115 «Цуругі», були сконструйовані «від бідності» і лише в самому кінці війни. На них використовувалися застарілі двигуни 1920-х і 1930-х років, усього, до капітуляції Японії було вироблено близько ста таких літаків, причому жоден з них не був використаний за призначенням. Що цілком зрозуміло: метою будь-якого камікадзе було не самогубство, а завдання максимальної шкоди супротивнику. Тому, якщо пілотові не вдавалося знайти гідну мету для атаки, він повертався на базу, і, після декількох днів відпочинку, відправлявся в новий політ. Під час боїв на Філіппінах при першому вильоті атакували супротивника лише близько 60% піднялися в небо літаком камікадзе.
21 лютого 1945 року два японські літаки атакували американський авіаносець «Бісмарк Сі». Після удару першого з них почалася пожежа, яку вдалося загасити. Але удар другого став фатальним, так пошкодив протипожежну систему. Капітан був змушений віддати наказ залишити палаючий корабель.
Під час битви за острів Окінаву (1 квітня – 23 червня 1945 р., операція «Айсберг») ескадрильї камікадзе провели власну операцію з поетичною назвою «Кикусуй» («хризантема, що плаває на воді»). В її рамках було скоєно десять масованих нальотів на військові судна противника: більше 1500 атак камікадзе і майже стільки ж спроб таранов, зроблених льотчиками інших сполук. Але до цього часу американці вже навчилися ефективно захищати свої кораблі, і близько 90 % японських літаків було збито в повітрі. Але і удари залишилися завдали противнику важкі втрати: були потоплені 24 корабля (з 34, втрачених американцями) і пошкоджені 164 (з 168). Авіаносець «Банкер-Хілл» залишився на плаву, але при пожежі на його борту, згоріли 80 літаків.
Авіаносець Банкер-Хілл після удару камікадзе – 11 травня 1945 р., Окінава
Останнім військовим кораблем США, знищеним в ході нальоту камікадзе, став есмінець «Каллаген», потоплений 28 липня 1945 р. За всю свою історію американський флот не втрачав стільки кораблів.
А які ж були загальні втрати флоту США від ударів камікадзе? Японці стверджують, що їм вдалося потопити 81 корабель і пошкодити 195. Американці заперечують ці цифри, за їх даними, втрати склали 34 потоплених і 288 пошкоджених кораблів, що, втім, теж зовсім не мало.
Всього ж в ході атак камікадзе загинули 1036 японських пілотів. Успішними були лише 14% від їх атак.
Пам’ять про камікадзе в сучасній Японії
Самогубні атаки камікадзе не могли і не змогли переламати хід війни. Японія зазнала поразки і зазнала принизливої процедури демілітаризації. Імператор був змушений публічно заявити про зречення від свого божественного походження. Тисячі солдатів і офіцерів вчинили ритуальне самогубство після капітуляції, але залишилися в живих японці зуміли перебудувати своє життя на новий лад і побудувати новий розвинене високотехнологічне суспільство, в черговий раз, здивувавши світ своїм економічним дивом». Однак, згідно з давнім народним традиціям, подвиг камікадзе не забутий. На півострові Сацума, де знаходилася одна з шкіл, побудований меморіал камікадзе. На підставі статуї пілота біля входу – 1036 табличок з іменами пілотів і датою їх смерті. Поруч знаходиться невеликий буддійський храм, присвячений богині милосердя Каннон.
Пам’ятник пілота-камікадзе в меморіальному комплексі міста Чиран
Пам’ятники пілотам-камікадзе стоять також в Токіо та Кіото.
Пам’ятник пілота-камікадзе, Токіо
Пам’ятник пілотам-камікадзе в Кіото
Але і за межами Японії теж є схожий пам’ятник. Він знаходиться у філіппінському місті Мабалакате, з аеродрому якого піднялися в повітря літаки перших камікадзе.
Пам’ятник камікадзе. Мабалакат, Філіппіни
Пам’ятник був відкритий в 2005 році і служить своєрідним символом примирення між цими країнами.
Автор:Рижов Ст. А.
