Европа работает над снижением выбросов транспортных средств с 1995 года. Цель проста на бумаге. К 2015 году выбросы углекислого газа автомобилями должны составлять менее 130 граммов на километр. Франция вмешалась рано и установила свои собственные правила. С 2006 года дилеры обязаны отображать уровень CO2 на всех транспортных средствах и во всей рекламе.
Логика проста. Сделайте данные видимыми. Позвольте покупателю сделать выбор.
Как измеряется углекислый газ
Испытания включают в себя не только осмотр выхлопной системы. Это серия измерений. Приоритет отдается топливной эффективности. Далее идут показатели загрязнения воздуха. Весь процесс основан на стандартизированных циклах вождения. Это позволяет проводить объективное сравнение. Вы можете сравнить Toyota и Ford на бумаге и увидеть, кто победит.
Но вот в чем проблема. Испытания, проводимые в Европе, не являются теми испытаниями, которые используются в других регионах.
Циклы отличаются в Америке и Японии. Это один и тот же автомобиль. Цифры разные. При импорте транспортных средств или сравнении спецификаций через границы информация не совпадает. Методология изменила результаты.
Новый европейский цикл вождения (NEDC)
В Европе стандартом является NEDC. Время вождения составляет 20 минут. Автомобиль преодолевает расстояние около 11 километров. Испытания проводятся на дорогах и на роликовых стендах. Симулируются особые условия.
Тест охватывает городское вождение. Это означает холодный запуск двигателя. Ограничение скорости составляет 50 км/ч. Сочетание ускорения и замедления. Он также охватывает вождение за пределами города. Здесь автомобиль достигает постоянной скорости 70 км/ч и 120 км/ч.
На протяжении всего процесса CO2 измеряется непосредственно из выхлопной трубы.
Отслеживается расход топлива в трех сценариях: городской, внегородской и смешанный средний. Но топливо — не единственный показатель. Также измерялись загрязнители воздуха.
К ним относятся оксиды азота (NOx). Также измеряется угарный газ (CO). Проверяется наличие несгоревших углеводородов. Подсчитываются частицы. Все эти выбросы должны соответствовать европейским стандартам.
«Тест охватывает городское вождение, начиная с холодного запуска двигателя с ограничением скорости 50 км/ч и переходя к постоянной скорости 70 и 120 км/ч за пределами города.»
Почему это важно для вас? Потому что число на наклейке взято из лаборатории, а не с улицы. NEDC — это устаревшая методика. Реальные дорожные условия не учитываются. Транспортные потоки. Подъемы. Кондиционер. Автомобиль ведет себя иначе, чем робот на колесах.
Разрыв между наклейкой и реальным путем вызывает разочарование. Вы покупаете «эффективный» автомобиль. Выезжаете на шоссе. Бензобак опустошается быстрее, чем ожидалось. Наклейка с CO2 говорит одно. Выхлопная труба говорит другое.
Европейские стандарты создают основу. NEDC заложил фундамент. Но что насчет реальности? Реальность хаотична. И мы не следуем 20-минутному сценарию.
