Evropa pracuje na snižování emisí vozidel od roku 1995. Cíl je na papíře jednoduchý. Do roku 2015 by měly být emise oxidu uhličitého z automobilů nižší než 130 gramů na kilometr. Francie zasáhla brzy a stanovila si vlastní pravidla. Od roku 2006 jsou prodejci povinni uvádět hodnoty CO2 na všech vozidlech a ve všech reklamách.
Logika je jednoduchá. Zviditelnit data. Ať si kupující vybere.
Jak se měří oxid uhličitý
Testy zahrnují více než jen kontrolu výfukového systému. Jedná se o sérii měření. Prioritou je úspora paliva. Další jsou indikátory znečištění ovzduší. Celý proces je založen na standardizovaných jízdních cyklech. To umožňuje objektivní srovnání. Můžete porovnat Toyotu a Ford na papíře a uvidíte, kdo vyhraje.
Ale tady je problém. Testy prováděné v Evropě nejsou stejné jako testy používané v jiných regionech.
Cykly jsou odlišné v Americe a Japonsku. Tohle je stejné auto. Čísla jsou různá. Při importu vozidel nebo porovnávání specifikací přes hranice se informace neshodují. Metodika změnila výsledky.
Nový evropský jízdní cyklus (NEDC)
V Evropě je standardem NEDC. Doba jízdy je 20 minut. Auto urazí vzdálenost asi 11 kilometrů. Testy se provádějí na silnicích a na válcových stojanech. Jsou simulovány speciální podmínky.
Test se týká jízdy ve městě. To znamená studený start motoru. Rychlostní limit je 50 km/h. Kombinace zrychlení a zpomalení. Pokrývá i jízdu mimo město. Zde vůz dosahuje konstantní rychlosti 70 km/h a 120 km/h.
Během celého procesu je CO2 měřen přímo z výfukového potrubí.
Spotřeba paliva je sledována ve třech scénářích: městský, mimoměstský a smíšený průměr. Palivo ale není jediným ukazatelem. Byly měřeny i látky znečišťující ovzduší.
Patří mezi ně oxidy dusíku (NOx). Měří se také oxid uhelnatý (CO). Kontroluje se přítomnost nespálených uhlovodíků. Částice se počítají. Všechny tyto emise musí odpovídat evropským normám.
“Test pokrývá jízdu ve městě, start se studeným startem motoru s omezením rychlosti na 50 km/h a přechod na konstantní rychlost 70 a 120 km/h mimo město.”
Proč je to pro vás důležité? Protože číslo na nálepce je převzato z laboratoře, ne z ulice. NEDC je zastaralá technika. Skutečný stav vozovky se nebere v úvahu. Dopravní toky. Výtahy. Klimatizace. Auto se chová jinak než robot na kolech.
Mezera mezi nálepkou a skutečnou cestou je frustrující. Kupujete „efektivní“ auto. Dostanete se na dálnici. Plynová nádrž se vyprazdňuje rychleji, než se očekávalo. Nálepka CO2 říká jednu věc. Výfukové potrubí vypráví jiný příběh.
Základem jsou evropské normy. NEDC položil základ. Ale co realita? Realita je chaotická. A neřídíme se 20minutovým scénářem.
