«Я подумав — все скінчено»: як розбилася «Італія»

28

рік тому зазнав аварії дирижабль «Італія»

91 рік тому італійський дирижабль «Італія» зазнав аварії в льодах Шпіцбергена. Як виживали члени експедиції в очікуванні порятунку, згадує «Газета.Ru».
У 1926 році італійський дирижаблестроитель і дослідник Арктики Умберто Нобіле взяв участь у успішної експедиції на Північний полюс під керівництвом норвезького полярного дослідника Руаля Амундсена. Після повернення в Італію Нобіле отримав звання генерала і, оточений почестями, почав планувати нову експедицію.
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
Умберто Нобіле
У плани входили дослідження Землі Франца-Йосипа, Північної Землі, області на північ від Гренландії і Канадського Арктичного архіпелагу, остаточне рішення питання про існування гіпотетичної Землі Крокера, а також спостереження в галузі охорони атмосферного електрики, океанографії і земного магнетизму.
Для проведення експедиції в 1927 році був побудований стометровий дирижабль «Італія», здатний рухатися з максимальною швидкістю 90 км/год. Як і більшість дирижаблів того часу, «Італія» була наповнена пожежонебезпечним воднем.
В команду увійшло 18 осіб, серед яких було шестеро механіків, три штурмана, фізики, радисти, метеоролог і інженер.
Відправилася в експедицію і собака Нобіле Титина, яка супроводжувала його у всіх поїздках.
31 березня 1928 року, за кілька днів до відльоту з Італії, екіпаж дирижабля зустрівся з папою Римським Пієм XI, який передав Нобіле великий дерев’яний хрест, освячений ним особисто, щоб встановити його на Північному полюсі.
15 квітня дирижабль вилетів з Мілана.
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
«Італія» перед стартом з Мілана
Експедиція не задалася з перших днів. В районі Альп дирижабль потрапив у сильний шторм. Для усунення виниклих неполадок довелося здійснити посадку в Штольпе в Німеччині (нині Слупськ, Польща). Ремонт «Італії» зайняв 10 днів, але через затримки пароплава «Чітта ді Мілано», який повинен був забезпечувати радіозв’язок з дирижаблем, виліт відбувся тільки 3 травня 1928 року. Під час нічної швартування у Фінляндії дирижабль знову потрапив у шторм, але на цей раз все обійшлося.
8 травня дирижабль прибув в норвезьку бухту Конгсфьорд на архіпелазі Шпіцберген, яка часто використовувалася як база для полярних експедицій. Вона ж стала базою і для «Італії».
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
Перший політ на північний схід від Землі Франца-Йосипа зірвався з-за негоди — дирижабль був змушений повернутися через сім годин. Другий виліт тривав 69 годин і був набагато вдаліше, але досягти заходу Північної Землі, як планувалося, не вийшло. Тим не менш, експедиції вдалося значно поліпшити уявлення про межі островів Північного Льодовитого океану. Крім того, були проведені дослідження атмосферної електрики і земного магнетизму.
Третій виліт відбувся 24 травня. Дирижабль досяг Північного полюса. Знизившись до 100 метрів, члени експедиції скинули на лід три прапори: норвезький, американський і італійський, а також хрест, вручений татом. Екіпаж провів над полюсом 2,5 години, обстежив територію з повітря. Потім знову набрали висоту і вирушили далі в бік Аляски.
Незабаром він потрапив у зону туману. Зустрічний вітер посилився. Оболонка дирижабля скоро обмерзла. Це зменшило швидкість польоту «Італії» зі 100 до 40 кілометрів на годину. На повну потужність працювали три мотора, спалюючи паливо швидше, ніж передбачалося. З-за туману екіпаж не міг точно визначити координати. Дирижабль то піднімався, то опускався, погано підкоряючись управління. З-за вітру «Італія» відхилилася від курсу, але екіпаж не знав про це.
Вранці 25 травня дирижабль, що летів на висоті 200-300 метрів, почав різко знижуватися зі швидкістю півметра на секунду.
Скидання баласту не допоміг вирівняти «Італію». Екіпаж ледве встиг заглушити двигуни, щоб звести до мінімуму ризик вибуху дирижабля. Сигнал лиха передати мандрівники вже не встигли — в 10:33 «Італія» вдарилась об лід. Нобіле і ще дев’ятьох учасників експедиції викинуло на крижину, а некерований дирижабль, на якому залишилися інші члени екіпажу і основна частина спорядження, продовольства та обладнання, вітром віднесло на схід.
«Ми стукнулися об поверхню, — згадував потім Нобіле. — Пролунав жахливий тріск. Я відчув удар в голову. Відчув себе сплющеним, розчавленим. Ясно, але без всякої болі, відчув що кілька кісток у мене зламано. Потім щось звалилося зверху і мене викинуло назовні вниз головою. Інстинктивно я закрив очі і в повній свідомості байдуже подумав: «Все скінчено… ».
«Передати всі подробиці катастрофи тут неможливо, писав фізик Франтішек Бегоунек. —
Я хочу тільки підкреслити, що кожен залишався на своєму місці, зберігаючи спокій, навіть коли ми бачили, як крижане поле під нами перетворювалося в сотні крижин, які летіли нам назустріч і збільшувалися».
При ударі об лід загинув механік Вінченцо Помелла, у Нобіле було розсічено особа, зламані гомілку і зап’ясті, у механіка Натале Чечоне — нога, у метеоролога Фінна Мальмгрена — ліва рука.
Незабаром на сході з’явився стовп диму. Він був занадто маленьким, щоб свідчити про вибух дирижабля — можливо, друга частина екіпажу намагалася таким чином подати сигнал. Але їх так ніколи і не знайшли.
Викинуті на крижину мандрівники спробували зв’язатися з «Чітта ді Мілано», але передавач виявився зламаний. Кілька днів учасники експедиції безуспішно подавали сигнали, не отримуючи відповіді. Від неминучої загибелі в льодах їх врятувало те, що при ударі об лід з дирижабля випало спорядження, призначене для висадки експедиції — чотиримісний намет, спальний мішок, пістолет з набоями, запасна короткохвильова радіостанція і великий запас їжі. Крім того, Мальмгрену вдалося застрелити білого ведмедя, м’ясо якого теж пішло в їжу.
Зелений намет мандрівники пофарбували в червоний колір з допомогою фарби з куль, на дирижаблі використовувалися для визначення висоти польоту. Вони наділялися, що це зробить намет більш помітною.
30 травня Мальмгрен і двоє штурманів вирішили дістатися до Конгсфьорда пішки.
«Жалюгідний і скалічений, обтяжений речовим мішком з продовольством, падаючи при перших кроках, але підтримуваний незламною волею, він попрямував на сушу, спонукуваний єдиною благородною метою організувати допомогу своїм нещасним товаришам, очутившимся на льоду», — згадував про нього Бегоунек.
3 червня радянський радіоаматор Микола Шмідт, житель села Вознесенье-Вохма в Північно-Двинської губернії, зловив сигнал радіостанції на саморобний приймач. У той же день він відправив телеграму в Товариство друзів радіо в Москві. Був створений Комітет допомоги «Італії», який очолив заступник наркома по військових і морських справах СРСР Йосип Уншліхт. 4 червня інформація була передана італійського уряду, 7 червня повідомлення про це було опубліковано в газетах.
8 червня мандрівникам нарешті вдалося встановити зв’язок з «Чітта ді Мілано» і передати свої координати. Протягом 2-3 днів були організовані десятки рятувальних експедицій. Офіційно шість країн взяли участь у цій місії. Щоб виручити потрапили в біду, були задіяні майже 1500 фахівців, 21 літак, 18 кораблів, пристосованих до плавання в арктичних водах.
Мальмгрен про це не знав. Разом зі штурманами він продовжував пробиратися до Конгсфьорду, щоб повідомити про залишилися на крижині товаришів. Так він і загинув у льодах від виснаження, умовивши своїх супутників кинути його і йти далі.
На допомогу Нобіле Амундсен вирушив навіть, незважаючи на виниклі після спільної експедиції розбіжності. Однак дістатися до Шпіцбергена йому не вдалося. Уламки літака були знайдені в 1933 році, останки Амундсена і членів екіпажу виявити так і не вдалося.
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
«Лат-47» — последнийсамолет Амундсена. Тромсе
Рятувальна експедиція зайняла кілька тижнів.
Табір намагалися виявити на літаках. Хоча команда Нобіле бачила пролітали над ними літаки, пілоти так і не помітили табір.
Нарешті, 20 червня на крижину вдалося доставити продовольство і медикаменти. Через кілька днів з табору був вивезений Нобіле з собакою, шведський пілот на літаку доставив їх на «Чітта ді Мілано». При спробі евакуювати інших мандрівників літак зазнав аварії і виявився непридатний для польотів, а самому пілотові довелося залишитися в таборі. 6 липня його забрали шведські льотчики, але за іншими вони не повернулися.
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
Екіпаж «Італії» в кінцевому рахунку виявився врятований завдяки СРСР. Їм на допомогу був відправлений криголам «Красін». Його екіпаж спочатку натрапив на штурманів, і, забравши їх, потім евакуював і решти табору. Всі вижили учасники експедиції пересіли на «Чітта ді Мілано». 25 липня судно прибуло в норвезький порт Нарвік, звідки італійці вирушили на батьківщину.
«Я подумал — все кончено»: как разбилась «Италия» Авиация
На криголам «Красін»вантажаться врятовані ним члени експедиції Нобіле
У березні 1929 року державна комісія визнала Нобіле основним винуватцем катастрофи — на їхню думку, він погано організував експедицію. Відразу після цього Нобіле подав у відставку з італійських ВПС, а в 1931 році він виїхав до СРСР, щоб очолити програму з будівництва дирижаблів.
Алла Салькова