Подорож по Колимській трасі (28 фото)

11

Практично всі жителі Росії знайомі з проблемою поганих доріг, одні скаржаться на поганий стан доріг, інші – на повна їх відсутність. Саме про подорож по північному сходу нашої країни, де гостро стоїть транспортна проблема, присвячений даний пост. Шлях нашого героя разом з групою далекобійників проходив по так званому зимнику, їхати по якому можна тільки в холодну пору року.

З Якутська ми виїхали двома «Уралами» з причепами 26-го березня вранці. В основному вантаж був, так званий, холодний, тобто не вимагає особливих температурних умов, але також і був один обігрівається кунг, де їхали продукти для момских комерсантів, які не можна було заморозити. До речі, попередньо у мене була ще розминки поїздка на одному з цих вантажівок з Якутська в Томмот, де потрібно було отримати на вантажній станції всюдихід, поставити його на вантажівку і доставити в Якутськ. Томмот від Якутська більш ніж в 400-х кілометрах і поїздка зайняла дві доби.

Для мене давно було зрозуміло, що далекобійники це зовсім окрема каста професіоналів, з якимось своїм особливим життям. Але одна справа далекобійник десь там, де багато доріг і відносно непоганих, а інша справа-далекобійник, який працює в таких регіонах, як закарпатська область, Магаданська область, Чукотка та інше. Де хороших доріг немає в принципі, а кліматичні умови відрізняються понад суворістю, особливо взимку, коли полтинник вважається цілком нормальною температурою, а буває і холодніше. До того ж, більшість доріг тут зимники, які існують саме взимку і саме в цей час року у місцевих далекобійників самий «сінокіс». На кінець цієї зими довелося проїхатися і мені від Якутська до Хонуу з справжніми місцевими далекобійниками і побачити їх життя в реальності. Їхати тут по Колимській трасі тисячу кілометрів від Якутська до Усть-Нери і тут я особливих труднощів не очікував, але виявився абсолютно не правий. А от далі їхати зимником трохи більше трьох сотень кілометрів, який йде прямо по річці Индигирке і тут я труднощі очікував і тут виявився правий і навіть більше того…



Перший день нічим особливим не відрізнявся, ну хіба що довелося поміняти пробите колесо на одному з причепів. Хоча було, було деяке відчуття, що все складається не так.

Наявність причепів, звичайно, заважало нам їхати швидко. За перший день пройшли близько півтисячі кілометрів і зупинилися на ночівлю на одній зі стоянок. Тут розвилка доріг, від Колимській або Магаданської траси відходить бічна дорога Батагай. Як потім виявилося, це був найдовший добовий пробіг. Ночувати доводилося прямо в кабінах. На цій трасі немає мотелів.

Ночувати на цій трасі можна тільки у власному автомобілі, але подекуди зрідка зустрічаються забігайлівки, які тут називають чайні і де можна перекусити.

Але чайні тут рідкісні, так і годують там не дуже, а далекобійники народ, який до всього може пристосуватися.

На другий день дороги погода піднесла сюрприз, прийшла ненормальна для цього часу року відлига, ще з ночі повалив сніг, який прямо на очах засипав трасу. Наші водії одягнули ланцюги на колеса.

На стоянці, де ми заночували, було багато інших вантажівок і ніхто якось не поспішав сьогодні рушати з місця. От і нам би краще було просто залишатися на місці.

Від нічної стоянки ми пішли зовсім недалеко, всього лише кілька кілометрів. Уткнулися в Камаз, який растопырился на підйомі. Камаз з причепом і з вантажем селітри для якоїсь магаданської артілі. Не вистачило потужності на підйомі, здав назад і причіп склався і перекрив дорогу. Все, поки ніяк не проїхати.



Далекобійники своїх в біді не кидають, та й все одно поки не проїхати, треба якось прибрати причіп і допомогти Камазу піднятися на пагорб. А от далі йому краще поки не їхати, поки траса в такому стані.


Дорожня служба на трасі є, але можливості її проти такої погоди далеко недостатні.

Мало хто в цей день ризикнули їхати, але і цього вистачило, щоб зібрати в цьому місці пробку.

Прибрати причіп Камаза і відкрити проїзд все ж вдалося, але навіть спільними зусиллями наших двох Уралов витягнути його на пагорб так і не вдалося. Довелося залишити хлопця до кращої погоди.
Ось приблизно в такому дусі ми і їхали того дня й далі. В результаті наш пробіг склав лише близько двадцяти кілометрів за день. В результаті просто знайшли підходяще місце на узбіччі серед заметів і влаштувалися на нічну стоянку.

Третім днем виїхали дуже рано, ще навіть не розвиднілося. Снігопад в основному закінчився ще ввечері, і до того моменту дорогу все ж хоч як-то укатали. До того ж, як з’ясувалося пізніше, багато снігу випало не по всій трасі. Після знаменитого «Чорного притиску» снігу на дорозі і в околицях стало не так вже й багато. Ми вже планували стати на обід на стоянці біля метеостанції Східна і я вдивлявся в пробігають повз кілометрові стовпи, ось-ось чекаючи таблички з номером 666. Дорога в цьому місці вузька, ледь роз’їхатися двом машинам. До того ж, профіль у неї горбиком, тобто явно виражений скат до узбіч, які переходять в канави, зараз під снігом слабо помітні. І ось тут-то і сталося найнеприємніше. Зустрічна машина-той аж надто вільно мчала близько до середини дороги і Дружині, в машині якого я і їхав, довелося взяти трохи праві, адже батько так і казав, будь обережніше з узбіччям на цій ділянці. Машина тут же накренилася і ковзнула вправо. Пару секунд машина все більше хилилася до землі, потім ззаду щось тріснуло і кабіна зайняла якесь стабільне становище, хоч і далеке від горизонтального. Моя нервова система відверто не готова була поки сприймати реальність. Але в дзеркало все ж подивився… Так і є, всюдихід зірвався і лежить на боці, притулившись до замету. Ну ось і все, здається приїхали….

Та вже, відверто кажучи, зависнути ми тут могли не просто надовго, а дуже надовго. Тут, посеред снігів і холодних гір, можна було цілком і тиждень провисіти або навіть більше. Населених пунктів поблизу немає і без крана проблему не вирішити. Але, як виявилося, це була не крайня ступінь невдачі. Кран знайшовся буквально в парі кілометрів на трасі. За великої випадковості цей кран їхав якраз теж в Хонуу для будівництва школи. З ним ще одна машина, яка серйозно зламалася і вони тепер чекали вже третій день, коли підвезуть запчастину. Ну ось так вже вийшло, хлопцям не пощастило, зате виходить, що нам пощастило, що їм не пощастило. Трапляються такі мінливості долі.

Пробку на дорозі своїми маніпуляціями ми, звичайно, зібрали. Але всі ж розуміють і тому терпляче чекають.

Але дорога тут дійсно незграбна. Коли поставили всюдихід на місце і звільнили дорогу, присутні машини стали роз’їжджатися. І тут же ось цей симпатичний Вольво здійснив аналогічну помилку, взяв трохи зайвого до узбіччя і вже готовий був завалитися набік, якби вже досить літній водила правильно не зреагував.


Довелося тепер його двома машинами видирати з узбіччя, притримуючи однією машиною причіп, щоб не завалився набік.
Потім нам ще довелося витратити багато часу, щоб висмикнути і свій причіп, який загруз у сніговій канаві на узбіччі. Ясна річ, недалеко ми пішли в цей нервовий і невдачливий день. На ночівлю стали десь за Кюбюме.

Дивлячись на такі експонати вздовж суворої Колимській траси, починаєш розуміти, що твоя невдача це зовсім якась дрібниця. Буває і набагато гірше.

Четвертий день важкої дороги нарешті пройшов без пригод. Ми все ж проїхали цю тисячу кілометрів траси і дісталися таки до Усть-Нери.
Це Ольчанский перевал. Залишилося лише спуститися вниз, а там вже Усть-Нера.


Так, але на це дорога не закінчилася. Залишилося ще 320 кілометрів зимника від Усть-Нери до Хонуу. Начебто небагато, але це зимник, який йде прямо по річці Индигирка. А Индигирка річка непроста.

Звідси