Зазвичай, почувши «триколісний автомобіль» ми представляємо що то дуже компактне, щось схоже на мотоколяску. У більшості випадків це так і є. У більшості, але не завжди.
У 1933 році, компанія The Dymaxion Corporation з міста Бріджпорт, що у штаті Коннектикут, побудувала триколісний мікроавтобус довжиною шість метрів. Автомобіль, названий Dymaxion, був здатний прийняти на борт до 11 пасажирів і на цьому дивацтва не закінчуються. Судіть самі, машина була заднемоторной, оснащувалася двигуном Ford flathead V8, приводившим в рух передні колеса. А ось керованим було, як раз, заднє — єдине колесо поверталося воно на кут до 90°.
Створюючи таку небуденну конструкцію, власник компанії The Dymaxion Corporation, винахідник і дизайнер Бакмінстер Фуллер ставив завдання створити сверхманевренный, надекономічний і при цьому недорогий автомобіль. І все було б добре, якби не одне але: безпека. Представлена на Чиказькій виставці 1933 року машина була сверхманевренной, досить економічною і недорогий, особливо у своєму класі. Чудово було практично все, за винятком однієї дрібниці — безпеки.
З-за своєрідною аеродинаміки з піднятою передньою частиною, при наборі високу швидкість поступово розвантажували заднє, кероване колесо, аж до повного його відриву від дороги.
Але навіть якщо заднє колесо мало контакт з дорогою, його різкий поворот, з урахуванням маси V8 і КПП, міг призвести до перекидання. Це і відбулося з першим прототипом: його прямо на виставці в Детройті розбили. Пізніше автомобіль повністю відремонтували, а потім продали директору автомобільного підрозділу Бюро стандартів США. Однак на цьому пригоди першого Dymaxion не закінчилися, незабаром після покупки він був повністю знищений під час пожежі в гаражі.
Але невдачі не зупинили Бакмінстера Фуллера і він збудував ще дві аналогічні машини. Одну з них працювала в рекламі і пізніше була придбана національним автомобільним музеєм в Ріно, а другу експлуатував сам Фуллер, пройшовши на ній більше 300 000 миль (близько півмільйона кілометрів) і поступово вдосконалюючи своє дітище.
Конструктор ставив завдання — пройти 30 миль на галон, при максимальній швидкості 120 миль на годину, що відповідало б витраті 7,8 літра на 100 км. Досягти таких показників так і не вдалося, але вдалося домогтися витрати палива в межах 11 літрів на 100 км, що, з урахуванням габаритів і маси автомобіля, теж дуже непогано навіть зараз, не кажучи вже про 30-ті роки минулого століття. Однак проблеми із стійкістю і керованістю на великих швидкостях подолати так і не вдалося, і поступово тема зійшла на немає.
Денис Денисов
