Білоруська «Цілина». Невідомий проект МАЗ-7904

1

У Радянському Союзі за розробку важкої многоосной техніки військового призначення відповідала Білорусь. Саме в Мінську в 1954 році при Мінському автомобільному заводі (МАЗ) було створено спеціальне КБ по розробці многоосной автомобільної техніки високої прохідності для потреб військових і цивільного господарства країни. У 1991 році це виробництво виділилося в окреме підприємство – Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ). Вироблена в Мінську многоосная колісна техніка використовується сьогодні в арміях Росії та інших країн пострадянського простору, а також активно поставляється на експорт в інші регіони нашої планети.
До незвичайних проектів мінських конструкторів можна віднести гігантський за розмірами 140-тонного 12-колісне шасі МАЗ-7904, створене в рамках робіт за проектом «Цілина». Носій для перспективного ракетного комплексу побудували в Мінську в єдиному екземплярі, але розроблене шасі стало відправною точкою для цілого сімейства важких колісних машин, аналогів яким просто не існувало. Так в рамках робіт за проектом «Цілина-2» (рухливий грунтовий комплекс на базі ракети РТ-23УТТ) в Мінську створили 24-колісного монстра МАЗ-7907, при проектуванні якого використовувалися напрацювання по машинам попередніх проектів.
Передумови створення колісного шасі МАЗ-7904
Поява нового шестиосного автомобіля неможливо уявити поза контекстом холодної війни. Сам проект «Цілина» був відповіддю на появу нових американських міжконтинентальних балістичних ракет і наслідком чергового витка світової напруженість і гонку озброєнь, яка прискорилася в 1980-ті роки на хвилі загострення відносин між Радянським Союзом і США. Перспективна розробка мінських конструкторів повинна була стати основою для нового ґрунтового ракетного комплексу.

МАЗ-7904
Машини, створені в рамках проекту «Цілина», довгі роки залишалися секретними розробками, вперше про них по-справжньому заговорили тільки в 2000-х роках. Створена у Мінську автомобільна техніка відрізнялася не тільки колосальними розмірами, але і використанням нових компонувальних рішень, нових конструкцій. Детальною розробкою і виробництвом многоосной колісної техніки підвищеної прохідності займалися співробітники УВК-2 (Друге управління головного конструктора) заводу МАЗ, очолював роботи Володимир Юхимович Чвялев, згодом став генеральним конструктором підприємства. Вважається, що новий автомобіль створювався в якості носія нової МБР РТ-23 «Стилет», над якою працювали інженери КБ «Південне» з Дніпропетровська. Ракета, оснащена головною частиною, що розділяється, важила більше 100 тонн і переносила до 10 ядерних зарядів на відстань 10 тисяч кілометрів.
Спеціально для вирішення поставленої військовими завдання в Мінськ відрядили ще 100 конструкторів з сім’ями, які були забезпечені квартирами за рахунок Міноборони. При цьому головний конструктор СКБ МАЗ Борис Львович Шапошнік, який на той момент вже був людиною у віці (конструктор помер в 1985 році у віці 82 років), став власником персонального ліфта в робочий кабінет, розташований на третьому поверсі адміністративної будівлі. Важливо розуміти, що в роки холодної війни Радянський Союз не шкодував коштів та інших ресурсів на створення і розвиток сил ядерного стримування. Створені в 1980-х роках інженерами спеціального конструкторського бюро Мазу багатоосний колісні тягачі досі справляють враження на всіх, хто знайомитися з даним проектом або просто розглядає фотографії спроектованої і зібраної в металі техніки.
Белорусская «Целина». Неизвестный проект МАЗ-7904 оружие
Передбачуваний зовнішній вигляд пускової установки на базі МАЗ-7904 (малюнок Олександра Архипова, kolesa.ru)
МАЗ-7904 і його можливості
Експериментальний автомобіль був повністю готовий і побудований в 1983 році, як згодом виявилося, машина була виготовлена в одному єдиному екземплярі. У червні автомобіль, що отримав заводський індекс МАЗ-7904, вперше покинув заводські цехи. Власний вагу побудованого в Мінську гіганта становив 140 тонн, загальна вантажопідйомність оцінювалася в 220 тонн. Повна маса автомобіля з вантажем перевищувала 360 тонн, це приблизно 60 африканських слонів, які є найбільшим наземним ссавцем на нашій планеті. При погляді з боку новий автомобіль нагадував вже випускалися в Мінську важкі шасі для різноманітних радянських ракетних комплексів, але повна маса новинки змушувала відразу ж викинути подібні порівняння з голови.
Розміри нового шасі були під стать повній масі. Загальна довжина шестиосного автомобіля перевищувала 32 метри, ширина – 6,8 метра, висота за рівнем кабін – 3,45 метра. Дорожній просвіт також був значним і становив 480 мм На передній звис рами МАЗ-7904 конструктори винесли дві склопластикових кабіни, розрахованих на двох осіб. Подібні кабіни на довгі роки стали своєрідною класикою мінського підприємства. Нове шасі отримало три двовісних візків, які були базою для 12 коліс, діаметр яких становив майже три метри. Шини для цих коліс спеціально були закуплені в Японії у компанії Bridgestone, в СРСР їх ввозили під виглядом коліс, необхідних для оснащення нових кар’єрних самоскидів. На той момент часу радянські підприємства не могли забезпечити виробництво шин, здатних витримати порівнянні навантаження, на кожне колесо доводилося до 30 тонн ваги комплексу.
Белорусская «Целина». Неизвестный проект МАЗ-7904 оружие
Щоб привести таку махину в рух, потрібні нестандартні рішення і нестандартне обладнання. Серцем автомобіля став корабельний дизельний двигун виробництва ПО «Зірка». Скоріше всього, це була одна з різновидів суднового V-образного 12-циліндрового дизельного двигуна ЧН18/20. Встановлений на МАЗ-7904 двигун розвивав максимальну потужність близько 1500 л. с. Додатково на автомобілі встановлювався ще один дизельний двигун – ярославський V-образний 8-циліндровий ЯМЗ-223Ф з турбонаддувом, який видавав максимальну потужність 330 к. с. Другий дизельний двигун використовувався в якості приводу різного допоміжного обладнання автомобіля, до якого ставилися компресор гальмової системи або гідронасос рульового управління.
Основний двигун автомобіля МАЗ-7904 встановили між двома двомісними кабінами. Силова установка приводила в дію дві чотириступінчатих гідромеханічних трансмісії, які й передавали крутний момент на три передніх і три задніх мосту незвичайного автомобіля. Згідно з проектом керованими були чотири колеса передньої і задньої візків, а приблизний радіус повороту машини становив 50 метрів. Рульовий механізм машини отримав гідропідсилювач. Кожне з 12 коліс було встановлено на гідропневматичній підвісці.
Випробування і доля МАЗ-7904
Перші заводські випробування нової розробки мінських конструкторів почалися вже у другій половині 1983 року. Так як проект створювався в рамках повної секретності, комплекс випробувань під Мінськом організували в темний час доби, автомобіль залишав територію заводу вночі і повертався назад до настання світанку. Графік випробувань погодили з військовими, які надавали інформацію про те, коли над територією Білорусі немає іноземних супутників-шпигунів. Таким чином, заводські випробування нового автомобіля підвищеної вантажопідйомності МАЗ-7904 проходили в досить специфічних умовах.
Белорусская «Целина». Неизвестный проект МАЗ-7904 оружие
Белорусская «Целина». Неизвестный проект МАЗ-7904 оружие
Після завершення циклу заводських випробувань автомобіль було вирішено відправити на Байконур, щоб провести випробування вже в казахстанських степах, до яких так мало назву проекту «Цілина». Для транспортування через всю країну автомобіль розібрали і повантажили на спеціальний причіп, в Казахстан МАЗ-7904 прибув у січні 1984 року. На космодромі новий автомобіль довелося збирати заново. Вважається, що за однією з легенд прикриття новий мінський автомобіль планувалося використовувати для перевезення великогабаритних блоків ракетної системи «Енергія» у МІК – Монтажно-випробувальний корпус, або для транспортування відпрацьованих блоків першого ступеня в багаторазовому виконанні ракетної системи, такий проект ракети дійсно існував. Можливо, автомобіль, як і багато інших багатоосний колісні тягачі, дійсно планувалося використовувати не тільки у військовій, але і в цивільній сфері.
Друга фаза випробувань спеціального колісного тягача почалася в казахстанських степах вже в лютому 1984 року, всього машина пройшла близько чотирьох тисяч кілометрів. Тепер автомобіль випробовували з імітатором максимального навантаження на борту. Подібні випробування досить швидко допомогли виявити властиві машині недоліки, головним з яких був великий тиск на грунт – на кожну вісь доводилося до 60 тонн. З цієї причини новий тягач демонстрував низьку прохідність поза доріг або твердого покриття. Також випробування продемонстрували погану керованість тягача МАЗ-7904 і невелику швидкість ходу.
Белорусская «Целина». Неизвестный проект МАЗ-7904 оружие
24-колісний МАЗ-7907
На долю проекту проведені в Казахстані випробування позначилися найгіршим чином. Проект було вирішено згорнути. Спеціальний колісний тягач відсунули вбік наступні проекти Мінського автомобільного заводу. Відмовившись від проекту «Цілина», військові звернулися до проекту «Цілина-2», для якого потрібен був новий транспорт. В рамках робіт по цій темі в Мінську зібрали ще два унікальних багатовісних монстра – автомобіль МАЗ-7906 з 16 колесами і 8 осями і МАЗ-7907 з 24 колесами і 12 осями, але це вже зовсім інша історія. А життєвий шлях тягача МАЗ-7904 закінчується сумним фіналом. З 1991 року унікальний автомобіль зберігався в одному з ангарів на космодромі Байконур, де, судячи з розміщеним у відкритому доступі документами, він був утилізований у 2010 році.
Автор:Сергій Юферев